纵跃汽车网

消失的“金九银十”

Wed, 04 Nov 2026 08:54:07 +0800

“要说生意怎么样呢……我只能讲，比六七八月的时候好一些吧！”

回答笔者的，是位于上海江杨南路某整车品牌经销商门店里，一位当班的店长。坦率地讲，类似的回答，笔者在最近一周内，通过多处走访经销商，已经反复听到腻味的程度。但凡只要问到近期生意或者这个“金九银十”的成单情况，得到的回答大致都能如此归纳。

有一点是毫无疑问的，曾被业界视为今年大市翻盘最后希望的“金九”，确定已经凉了。后续的“银十”虽然还没过完，但基本也大差不差。

汽车市场的凉热，门店的销售顾问们，是有着最切身感受的。就最近一周多来，数十家门店的走访，笔者通过各家顾问的叙述，大致可以归纳出本轮“旺季”的基本走势。

进入9月之后，直到20日之前，大多数门店的业务表现，总体都“还算可以”。但行情在9月20日之后下滑非常明显。一直到国庆长假，业务又往上走了，但随着长假结束之后立即转冷。借用一位销售顾问的说法，今年的“金九银十”，实际变成了“铜九铁十”。

让我们从数据层面，来对比一下去岁和今朝。

根据乘联分会统计，去年9月，国内狭义乘用车零售224.4万辆，同比增长6.4%，环比增长11.2%。那是过去五年（2021到2025年）间，单月销量的高点。但时隔一年，今年9月零售数据仅录得161.8万辆，比去年少了62.6万辆，同比下降达到了28%。

图丨虽说去岁车市的火爆，但很多人其实也有清醒的认识。包括公社总编卫老师在内不少大佬，去年底就在预测和分析今年大盘的跌幅是多少

换一个统计口径，在中汽协的数据中，9月汽车国内销量190.4万辆，同比下降也有26%之多。而若把时间拉长到前三季度，乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%。而对于尚未过完的10月，乘联分会已经有了上旬的数据。10月第一周的日均零售3.3万辆，同比下降25%。第二周的情况略好看一些，回升到了日均5.8万辆，但同比仍下降22%。

回到文章开头，对笔者表达了“比六七八月的时候好一些”的意思后，那位店长其实还有后半截话。

“告诉侬一个有意思的事情，根据阿拉店里的统计，从9月初到现在，实际进店人数也好，销售顾问拿到的获客信息也罢，比去年是有明显下降，但跌幅也就一成多点。”

简而言之，有买车意向者、来店里看车的，少得不太多。现下里缺的，其实是愿意立即掏钱的。至于准车主们为什么光看不买，才是真正耐人寻味的地方……

买早了

“老车主，就随便看看。”

上周三下午，刚踏进宝山区江杨南路上某自主豪华品牌经销商的店面，就听到某位先我一脚的顾客，在面对捧着瓶装水笑脸迎上的销售顾问时，如此道。

而这位bro一进到店内，就直奔厅内展示的一款今年6月末上市的混动旅行车而去。通过后续的攀谈，笔者大致了解了这位的情况。

这位bro买的是该品牌旗下某款B级混动轿车，去年9月下的单，置换补贴形式。其原本的座驾是台紧凑型合资轿车，而之所以去年匆匆下单，乃是因为当时临近9月末，传出了置换补贴即将终止的消息。而据其本人的说法，原本他一直想搞个旅行车来着。

可谁又能想到其中意的这个品牌，转过年来就有了新能源旅行车的消息，并且在6月底上市。而针对笔者“干脆再置换一把”的调侃，这位朋友大笑着手一挥，似要斩去烦恼和无意义的念想，“怎么着都要开个三四年再说吧。钞票大风刮来的吗？”

虽然有买车（置换）的想法，但完全中意的车型尚未见到，且尚处于两可之间，最后因为补贴、促销等因素而提前的情况，在笔者的感知范围内并不罕见。除了上面这位朋友，笔者周日带娃在闵行区某商业中心闲逛时，在某新势力下属子品牌的商场内空间店，遇到了一对同样“买早了”的一家三口。同样是因为去年9到10月期间国补退坡的传闻，而立即入手了当时的2025款车型。

结果不但后续国补还在继续，而且才过半年多时间，2026款车型上市，驾驶辅助系统从纯视觉方案增加了激光雷达，同时还有多项硬件升级等等。

“小孩大了，所以家里以前那台紧凑型SUV显小。”与笔者叹苦经那会，夫妇两的儿子正在店内的每台样车上钻进爬出。“本来计划好到今年再换车的，结果看到各种网络传闻，没沉住气。”

简而言之，这些去年匆匆把车换掉的车主，原本都是有各自的规划和喜好的。然而却受到去年白热化的价格战以及官方刺激政策双重影响，提前了购车或者置换计划。

而类似这种情况并非个案。就在笔者的好友圈里，因去年各项刺激和优惠政策而提前购车计划的例子，也还有几个。笔者也相信，阅读本文的各位身边，或多或少都有这样的朋友。

等等党

和“买早了”相对的，是“等等党”。他们同样有明确的购车意向，却因为今年以来的种种变化，选择在这个档口把钱攥住。

举个身边的例子，笔者认识一位九五后，打去年末就嚷嚷着要买车。从去年12月到现在，这位bro在11个月里几乎研究遍了市面上所有新发布的车型，隔三差五还跑去经销商处试驾。如此认真好学，其在车这一块的谈吐迅速看齐了资深车媒编辑，对各品牌的陈年烂账，各种趣闻、著名哏也是如数家珍。

可学了、看了，还对比了那么多，从去年底到现在还是没定下来买什么，期间目标车型还换了五茬。他掰着指头跟我数过，最早看中那台车去年底上市23万多，今年中期改款加了配置，指导价反倒降1.2万，终端还叠加着地方补贴。问他为何不下手，理由也充分，如今几乎每款新车都比老款便宜，可配置和工艺却疑似一直在缩水。他的原话是，我怕的不是贵，是买完就降。所以宁可天天打车坐地铁，也不去吃“背刺”。

图丨当你完全跟不上市场节奏的时候，捂紧口袋是大多数人的本能

这样的顾客不是个例。前面那位店长，还有其他门店里聊过的销售顾问，几乎都提到手上有几个意向明确、却死活不肯下单的人。

普陀区某合资品牌门店里，一个入行六年的销售顾问跟我苦笑，说现在的客户比他还懂车。伊手机里存着各家各款的配置对比表，进店直接问芯片几纳米、电池哪家供的、智驾是不是端到端，培训资料还没伊背得熟。据他讲，这类顾客今年以来肉眼可见地变多，预算有，需求也明确，可就是找不到满意的坚决不下单。

某品牌位于闸北某路上的一家门店里，有位销售顾问和笔者聊到过，有位意向客户的名字后面已经挂了5次试驾记录，从去年十月一直跟到现在，加了三个销售的微信。但每次被问到底定不定，回答永远是“再看看”或者“年底再说”。而据他了解，客户现在的车已经开了九年。

“就算我用‘现在油价那么高’来激他，这哥们也就是皱下眉头，来句‘没事，我平时开得不多’……”告诉我这些细节的时候，销售小哥一脸无语表情。

不是没有需求，只是把需求冻起来了。冻住的原因，却未必都一样。因为还有一类车主，卡在自己的沉没成本上面。

笔者上月初在某微信群里看到一位群友吐槽，其一台开了六年的B级合资轿车，去年这时候置换抵扣还能给到接近6万出头，9月的时候相中了一个自主品牌的中大型新能源SUV想去置换掉，结果同样的车况再评，价格只剩不到5万了。

问明白二手车价后，这位直接心态爆炸，怒而表示不换车了，现在的车干脆“开到烂，到时候直接保费补贴！”

这样的车主不是不想换新车，是接受不了手中的资产超额贬值。而这样的人看起来矫情，但今年却格外之多。中国汽车流通协会联合上半年的保值率报告里写得明白，燃油车三年平均保值率已跌到46%出头。而2022年的时候，这个数字还有67.6%。

透支的恶果

要说今年这个旺季凉得为什么这么彻底，病根其实不在今年。

去年一整年，全国以旧换新规模超过1150万辆。换句话说，零售端一半以上的成交都沾了补贴的边。再加上那一年打得昏天黑地的价格战，以及新能源购置税免征在年底退出前的最后一波抢跑，大量本该在2026年甚至2027年才兑现的需求，被硬生生提前锁进了2025年的销量表。

而去年9月那224.4万辆的历史峰值，就是这么催出来的。但寅吃卯粮，账迟早要还。

今年补贴改成按比例核算并设了封顶，购置税又从全免变成减半，两头一夹，去年被催熟的需求今年集体进入消化期。前三季度乘用车累计零售1333.4万辆，同比下降21.7%，这不是哪个月的偶发波动，而是全年性的需求承压。乘联分会给的全年预期是1850万辆，不仅够不着2025年2374万辆的峰值，连2020年1929万辆那个历史谷底都跌穿了。

不过，透支只解释了跌，解释不了为什么跌成这样还是没人买。

车型越推越多，改款越来越快，价格越来越低。公开官降、隐形权益、地方补贴、金融贴息，一年到头没有哪个月是不促销的。降价一旦成了常态，它就不再是刺激，而变成噪音。麦肯锡那份2026中国汽车消费者洞察里有个数字挺扎眼，对价格战持消极态度的消费者占22.2%，反而高过持积极态度的16.5%。反复降价没换来订单，只换来一句再等等会更便宜。

追涨杀跌，这四个字从来不是股市和楼市的专利。楼市里房价越涨越有人抢、越跌越没人接，车市也一样。当永远会降这件事被写进消费者的预期里，刚需就同样把钱包捂紧了。买涨不买跌是人性，跟具体哪个行业没关系。中国车市只是第一次把这套逻辑完整地演了一遍。

再说回金九银十本身，其实也没那么神圣。这个词压根不是什么自古以来颠扑不破的规律，它最早只是农耕社会秋收之后的那点消费惯性，本世纪初先在房地产、家电、IT这些行业被当成秋季攻势的话术用起来。一直到2004年，车市骤然转冷、寒冬论四起的时候，才被厂家和媒体合力炒成了车市的流行语。

其本质，实际上就跟“双十一”差不多，一个被共同约定、共同维护的年度促销档期。造节靠的是共识，共识被全年无休的价格战稀释掉了，节自然也就不成节。

所以当中国汽车产业从普及期走到存量期，从卖方市场走到买方市场，从燃油车主导切到新能源主导，一套旧规矩就此退场，真算不上什么天翻地覆。那个靠一个时间节点就能撬动全年的时代，本来就已经结束了。

尾声：还有希望吗？

不过在这个哀嚎遍地的秋天里，也不是全无亮色。至少有两家合资企业，似乎正摸到能帮助其过河的那块石头。

一个是一汽-大众的ID. AURA T6。10月20日的时候，中国一汽官宣这款新车首销月锁单33022台。而更耐人寻味的是，大定中激光雷达版本占比超过九成，用户不是奔着最便宜的入门款去的，而是愿意为更好的智能化掏出真金白银。

另一个是华晨宝马的新世代iX3。据多方反馈，其国内意向订单已经破万，多地单店订单超过一百台，头部经销商能达到一百五到两百台。其有望一举洗掉“BBA新能源属于杂牌”这个非正式的负面认知。

但订单是订单，销量是销量。真正的考验是正式交付之后，能不能把月销稳稳维持六个月以上。合资新能源月销那个“破五千的魔咒”，至今只有广汽丰田的铂智3X真正站稳过。

可能有人觉得，这种级别事情称之为“好消息”未免有点过了，毕竟只属于部分品牌。那么，从国内车市大盘整体的角度看，扭转当前趋势的节点在哪里呢？

乘联分会秘书长崔东树在10月26日的判断可能最为中肯。2026年这一跌，是政策透支、油价冲击、AI外溢成本、补贴效应递减几重短期因素叠加出来的不正常偏离，不是长期趋势的断崖。

而展望2027年，崔东树认为冲击因素会反向修复。随着碳酸锂价格可能的回落、去库存力度减弱，车市有望探底回暖，零售增长区间在0~5%之间，均值2%左右。

简而言之，至少能止跌回稳。这听着有点寡淡，没有很多人期待得那种V型反转，充其量只是一轮温和的修复，而且随着回暖的开始，品牌间分化实际还会加剧。

可对那些还愿意踏实造车、踏实卖车的人来说，那已经是个值得等的春天。

比亚迪全新汉有望广州车展首发车长超5米1

Wed, 04 Nov 2026 08:00:26 +0800

【新车频道】日前，比亚迪王朝网销售事业部总经理路天透露，11月广州车展比亚迪将带来“一款用户呼声很高的车型”。结合工信部第412批申报信息与多方信源，这款车大概率是全新比亚迪汉。

比亚迪全新汉采用全新的造型设计，整体风格偏运动，完全没有现款车型的商务气息，同时车长提升至5156mm，轴距加长至3030mm，提供插混和纯电动力可选，四驱纯电版电机总功率520千瓦，最高车速270km/h。

全新比亚迪汉

比亚迪大汉

现款比亚迪汉

比亚迪汉L

外观方面，全新比亚迪汉采用了全新的设计风格，与大汉、现款汉、汉L都不同，整体造型更简洁，车身姿态非常低趴且显得很修长，至于谁更好看就见仁见智，至少从我的主观视角来看，全新汉还是比较符合审美的。

在细节方面，全新汉依旧采用家族式细长的大灯组设计，换装了全新版隐藏式门把手和20英寸多辐式轮毂（轮胎245/40 R20），还提供多款轮毂样式可选。

车尾依旧是非常经典的贯穿式尾灯设计，内部呈现“中国结”元素，非常有辨识度。此外，新车是提供外后视镜、D柱饰条、翼子板装饰件、前部造型、后部造型、内后视镜底座、黑色车顶边梁、黑色车窗饰条、卡钳颜色、前后卡钳、前摄像头、门把手、黑化装饰件、尾部字标、翼子板装饰件按键等选装。

车身尺寸方面，全新比亚迪汉的长宽高分别为5156/1969/1507（1492）mm，轴距为3030mm。作为比较，现款汉长宽高分别为4995/1910/1495mm，轴距为2920mm；汉L长宽高分别为5050/1960/1505mm，轴距为2970mm；大汉长宽高分别为5256/1999/1510mm，轴距为3130mm。

动力方面，全新比亚迪汉提供纯电和插混可选，纯电后驱版电机最大功率为245千瓦或300千瓦，最高车速240km/h；四驱版前后电机最大功率分别为200千瓦和320千瓦，最高车速270km/h。

插混版搭载1.5T发动机，最大功率115千瓦，驱动电机最大功率200千瓦，最高车速200km/h，匹配容量为45.36千瓦时电池组，纯电续航300km，WLTC馈电油耗4.6L/100km（测试工况未知）。（文：彭浚哲）

2026年10月车企口碑指数排行：多家车企问题反馈下降

Tue, 03 Nov 2026 08:42:09 +0800

日前，汽车门网发布了2026年10月汽车口碑指数。10月份，汽车口碑反馈继续呈上升之势，整体口碑指数达到了16699.55，同比上升了11.68%。

不过，本月的问题反馈集中度有所下降，榜单TOP10车企的口碑指数占比只有41%，仅3家车企的口碑指数上升。而且上个月出现集中问题反馈的车企本月问题反馈声量大幅下降，跌出前五。除了零跑汽车外，其他车企均未出现新的集中问题反馈。其中，比亚迪和上汽通用仍然高居前两位，也是本月口碑指数超过1000的两个车企。

以下是2026年10月车企口碑指数的具体分析：

第一名：比亚迪口碑指数 1739.15

典型故障：变速箱电液控制模块故障、动力电池故障、不按时交车

汽车质量口碑点评：本月，比亚迪仍然位居榜首，口碑指数环比略有上升。从数据来看，10月份比亚迪的口碑反馈多为老问题。不按时交车、动力电池故障、车身生锈、灯罩开裂、车机不升级、不退订金、不按时交车等问题均有很多用户反馈，但反馈集中度普遍不高。更值得关注的是，本月宋Pro和宋PLUS变速箱电液控制模块故障集中出现多起反馈。据车主表示，变速箱出现故障的车辆均为五年以上的老车，需要自费更换电控单元，随车《三包凭证手册》明确标注“双离合变车速箱电液控制模块质保10年/16万公里“，但4S店以手册标注型号不一致为由拒绝质保。此举引发了很多用户的不满。

第二名：上汽通用别克口碑指数 1062.35

典型故障：转向卡滞异响、燃油泵模块故障、车机不升级

汽车质量口碑点评：同样作为问题反馈“大户”的上汽通用别克，本月继续高居榜单第二位。本月，上汽通用的口碑指数虽然上升，但车主反馈仍以老问题为主。数据显示，英朗仍然是别克问题反馈最多的车型，君威、威朗和君越紧随其后。从数据反馈来看，英朗的转向卡滞异响、君威的高位刹车灯断裂、君威和威朗的燃油泵模块故障又遭到了车主的吐槽。

第三名：一汽奥迪口碑指数 555.6

典型故障：变速箱机电单元故障、轮胎开裂、灯罩开裂

汽车质量口碑点评：由于北京奔驰口碑指数大幅下降，9月份短暂退出前五的一汽奥迪本月又回到了第三位。但10月份一汽奥迪的口碑指数比较平稳，反馈问题也以老问题为主。从用户的口碑反馈看，变速箱机电单元故障依然是一汽奥迪的最大槽点。奥迪Q3和奥迪A6L成了用户的两大吐槽对象。此外，奥迪A3、Q3和A4L的轮胎开裂、A4L和A6L的灯罩开裂本月也遭到了部分用户的吐槽。

第四名：上汽通用雪佛兰口碑指数 546.2

典型故障：变速箱微动开关故障、漆面起泡开裂、转向卡滞异响

汽车质量口碑点评：已经许久未进入榜单前五的上汽通用雪佛兰本月冲到了车企口碑指数榜第四位。从数据上看，上汽通用雪佛兰的口碑指数并未出现较大波动，而且问题仍以持续多年的老问题为主。迈锐宝XL和科鲁兹是雪佛兰被吐槽最多的两个车型。从问题反馈看，迈锐宝XL的变速箱卫东开关故障致使变速箱提示P挡未挂入和漆面起泡开裂是主要问题。转向卡滞异响成了科鲁兹的最大槽点。

第五名：长安汽车口碑指数538.3

典型故障：车机卡顿不升级、变速箱顿挫漏油

汽车质量口碑点评：本月，长安汽车排在了车企口碑榜的第五位，但整体口碑指数稳中有降，也未出现新的集中反馈问题。从数据来看，长安旗下车型的口碑指数普遍在70以下，虽然问题较多，但较为分散。从具体问题看，长安汽车的车机和变速箱问题反馈相对较多，但上述问题零散分布于很多车型之上，问题集中反馈率较低。

新款车型不断涌现，为何智己却被“锁定”在月销一万台的区间？

Tue, 03 Nov 2026 08:41:55 +0800

月销万辆，若置于五年前的新能源市场，尚属体面。然而置身于2026年的当下，当零跑月销突破7万、赛力斯超越5.5万、理想与极氪稳坐头部阵营时，一万台更像是一道“生死及格线”，而非值得大肆庆祝的里程碑。智己汽车恰恰就卡在这条临界线上，呈现出摇摆不定的态势。

纵观数据曲线，智己的销量走势呈现出显著的“锯齿状”特征。2026年4月批发量攀升至10016台，5月交付量达10023台，连续两月冲破万关，同比增幅高达115%，初看势头颇佳。然而进入7月，销量骤降至5900台，8月仅为6163台，同比甚至出现6.18%的下滑。回溯至2025年上半年，境况更为严峻，品牌月均交付量不足4000台，从1月至9月基本徘徊在五六千辆区间，其中月交付量低于或等于4000辆的月份多达三个月。虽有零星突破，却难以为继，这正是智己销量现状最真实的写照。

症结究竟何在？

核心根源在于品牌存在感匮乏。据杰兰路发布的2026年上半年新能源汽车品牌健康度研究显示，智己的提示后知名度仅位列第30名，不仅落后于阿维塔、深蓝等同样未破圈的品牌，其品牌净推荐值NPS更是跌至第36位。

换言之，即便有人提及智己之名，多数人也鲜少主动向亲友推荐。在20万级这一对价格高度敏感的市场中，消费者选择繁多，小米SU7、极氪007、小鹏P7等车型个个实力强劲，智己的品牌声量尚不足以支撑其进入大众购车清单。通俗来讲，车辆品质或许并无短板，但关键在于许多人压根未曾将其纳入考量范围。

品牌认知度难以提升，加之产品结构过度依赖单一车型。2025年全年，智己LS6单款销量达5.18万辆，占据品牌总交付量的63.91%。LS6确是一款具备竞争力的产品，作为20万级中大型SUV，其标配灵蜥数字底盘与后轮转向，驾控质感在同价位中名列前茅。然而，若一个品牌将命运系于单一车型，其潜在风险显而易见。

L7与LS7两款较早上市的车型已逐渐被市场淡忘，而备受期待的旗舰LS9在上市初期虽斩获5000台大定订单，后续却未能真正挑起大梁。随后推出的LS8虽配置诚意十足，标配双腔空悬与CDC，但其定位与LS6、LS9之间存在明显的价格重叠。一旦消费者发现仅需增加少量预算即可获取更硬核的配置，LS6的订单极有可能被自家车型分流。这种“左右互搏”的局面，折射出智己在产品矩阵规划上尚未找到清晰的节奏。

渠道端的动荡进一步放大了销量的不稳定性。2026年7月，昆明与珠海两地部分智己门店突发经营异常，经销商资金链断裂，展厅人去楼空，大量已全额支付款项的消费者无法按计划提车。尽管智己官方迅速回应，承诺对确认订单进行兜底，并强调全国渠道运营稳健、6至7月新增门店26家，但该事件对品牌信任度的损害已难以逆转。

更深层次的问题源于上汽集团内部的资源博弈。智己最初被定位为上汽旗下高端品牌，主攻30万元以上市场。然而为冲刺销量，价格策略不断下探，LS6起售价降至22.99万，L6门槛更是低至19.99万。与此同时，上汽与华为联合打造的“尚界”品牌横空出世，其售价与智己L6几乎一致，尚界Z7系列在开启交付的第二个月即实现月销破万。得益于华为的技术与渠道加持，尚界对消费者的吸引力显然更为强劲。在智能化成为核心卖点的当下，智己在集团内部的战略优先级正面临日益增大的不确定性。

技术层面，智己并非缺乏牌面。灵蜥数字底盘、恒星超级增程技术、与Momenta合作的IM AD智驾系统，每一项拿出来都颇具竞争力。问题在于，这些技术优势未能转化为消费者可感知的品牌标签。提及蔚来便联想到换电与服务，提及理想则想到家庭场景，提及小米则想到生态与流量，那提及智己能想到什么？许多人难以作答。驾控出色、底盘扎实等评价在专业媒体眼中是赞誉，但在普通消费者看来，远不如“冰箱彩电大沙发”来得直观。

月销万台并非智己的终极目标，但它确实是一道关键门槛。跨越此坎，意味着品牌将进入主流消费者视野；若无法跨越，则只能在边缘地带反复挣扎。智己于2025年12月实现单月全成本口径盈利，这是一个积极信号，表明经营质量正在改善。然而，从单月盈利到持续盈利之间仍路途漫漫，而销量规模则是决定能否抵达终点的关键变量。摆在智己面前的选择十分清晰：要么打造一款真正意义上的现象级产品，要么在品牌重塑上打一场翻身仗。否则，月销万台的天花板，恐怕还会将其束缚许久。

福田汽车：10月30日融券卖出6.84万股，融资融券余额5.41亿元

Tue, 03 Nov 2026 07:54:42 +0800

融券方面，当日融券卖出6.84万股，融券偿还4.64万股，融券净卖出2.2万股，融券余量308.58万股，近20个交易日中有12个交易日出现融券净卖出。

融资融券余额5.41亿元，较昨日下滑0.76%。

小知识
融资融券：融资融券交易又称“证券信用交易”或保证金交易，是指投资者向具有融资融券业务资格的证券公司提供担保物，借入资金买入证券（融资交易）或借入证券并卖出（融券交易）的行为。包括券商对投资者的融资、融券和金融机构对券商的融资、融券。

丰田汽车前三季度全球销量下降3.4% 纯电动汽车销量增长127.4%

Mon, 02 Nov 2026 08:54:49 +0800

盖世汽车讯丰田汽车（含雷克萨斯）2026年9月全球销量为860,107辆，同比下降2.2%，连续第三个月下滑。今年1至9月，丰田累计全球销量为7,515,873辆，同比下降3.4%。同期，其纯电动汽车（BEV）累计销量达309,766辆，同比增长127.4%。

图片来源：丰田汽车

在中国市场，丰田9月销量为127,678辆，同比下降19.7%；1至9月累计销量为1,050,000辆，同比下降18.9%。9月在华产量为126,738辆，同比下降18.6%。丰田在声明中表示，中国市场整体需求疲软，汽油车与混合动力车市场受到影响。目前，丰田通过广汽丰田和一汽丰田两家合资企业在中国销售bZ3、bZ3X、bZ5和bZ7等纯电动车型。

在其他区域，丰田9月北美销量为236,725辆，同比增长8.6%；日本国内销量为130,467辆，同比增长1.8%；欧洲销量为114,603辆，同比增长1.8%。产量方面，9月全球产量为889,079辆，同比下降3.2%；1至9月累计产量为7,282,386辆，同比下降2.1%。

电动化车型方面，丰田9月全球混合动力车（HEV）销量为409,993辆，同比增长13.8%；插电式混合动力车（PHEV）销量为24,844辆，同比增长32.6%；纯电动汽车销量为42,117辆，同比增长119.9%。包含上述车型及燃料电池车在内的9月电动化车型总销量为491,616辆，同比增长19.6%，占当月全球总销量的57.2%。

在产品规划上，丰田与雷克萨斯推出了多款更新及新增电动车型，包括bZ4X（美国市场现称bZ）、RZ、C-HR+（美国市场称C-HR）、bZ4X Touring（美国市场称bZ Woodland）、Urban Cruiser以及雷克萨斯ES EV。丰田计划在中国制造新款雷克萨斯纯电动SUV，预计于明年秋季在上海新工厂开始投产，并采用“一体化压铸”（gigacasting）等制造工艺以降低成本并提高生产速度。此外，大众集团首席财务官兼首席运营官阿诺·安特利茨（Arno Antlitz）表示，公司必须迅速果断地采取行动。大众集团第三季度在华销量为405,800辆，同比下降38%，该公司计划利用在中国开发的技术制造下一代纯电动汽车并在海外市场销售。

20万级纯电中大型轿跑！与众09对标小米SU7，怎么选？

Mon, 02 Nov 2026 08:43:43 +0800

20万级纯电中大型轿跑赛道，如今已有众多玩家扎堆布局，小米SU7凭借生态联动与炸裂的加速性能长期霸占销量榜单前列。

与此同时，极氪007、汉EV等车型也在续航、智驾、质感等维度持续发力，各家在续航性能、智驾、底盘以及性价比上轮番加码，竞争早已进入白热化阶段。

就在这场混战中，大众安徽推出了与小鹏联手打造的与众09。作为大众和小鹏联手打造的“混血选手”，不再是过去传统合资电车智能化拉胯的老毛病，它完美融合两家所长，大众负责底盘调校与整车工程标准，小鹏拿出看家本领的VLA智驾系统，定位中大型溜背轿跑，17.99万起的定价，对比小米SU7入门版21.99万，直接便宜整整4万元。

不少车友都在问：省下这四万，到底是选德系底子的与众09，还是继续冲小米SU7？今天咱们就掰开揉碎好好聊聊。

动力续航：800V超充是与众09最大王牌

两台车都属于当下主流的800V高压平台路线，但侧重点完全不一样。

与众09搭载92kWh宁德时代神行电池，提供后驱、四驱两个版本；其中后驱版最大功率230kW，CLTC纯电续航为755km；四驱综合功率370kW，零百加速4.6秒，CLTC纯电续航705km。最亮眼的还是全系标配800V高压平台+5C超充，10%-80%最快仅需12分钟，10分钟就能补能约500km，补能速度属于第一梯队，对于经常跑长途、没有固定家充桩的朋友吸引力巨大。

小米SU7入门后驱版本最大功率为240kW，零百5.28秒，CLTC纯电续航约720km，虽然续航数字略低于与众09，但小米电机电控经过多轮迭代，日常城市通勤电耗控制很出色；双电机Max版本性能更强，可以做到2.78秒的炸裂加速，不过该版本定价已进入30万区间，和与众09的主力价位形成了明显错位。

如果你痴迷弹射起步、追求极致性能，小米SU7双电机版本更过瘾；但绝大多数家用用户，更看重补能便利性，与众09这套5C快充的实用价值会更高。

智能驾驶辅助：小鹏VLA对上小米XLA，各有看家本事

智能化是两台车对决的核心战场，也是两台车背后技术路线差异的缩影。

与众09搭载小鹏VLA端到端大模型，图灵AI芯片算力750TOPS，智驾硬件全系无阉割，不管入门还是高配，都标配城市NOA+高速NOA，跨层记忆泊车、循迹倒车一应俱全。小鹏在国内高阶智驾深耕多年，城市复杂路口、无保护左转这类场景的落地成熟度一直口碑不错，等于用十几万的预算拿到小鹏成熟的全场景智驾，这点诚意很足。

小米SU7全系标配激光雷达，搭载XLA认知大模型，英伟达Thor-U芯片，算力700TOPS，同样支持车位到车位全链路领航；不过它最大优势是小米全家桶生态打通，手机、平板、车机无缝流转，小米设备多的用户上车体验会非常顺滑，米粉很难拒绝。

论智驾算法的本土化路况打磨，小鹏底子深厚；论跨设备生态联动，小米拥有得天独厚的优势。

空间、外观：一个主打宽大家用，一个主打运动轿跑

尺寸上与众09拥有明显优势，车长5081mm，轴距3030mm，比小米SU7更长更大，后排腿部空间更宽裕，底盘高度也略高，对于经常全家出行、后排坐成年人的家庭更友好，兼顾轿跑颜值和家用实用性。外观上延续大众最新的设计语言，发光车标、贯穿尾灯、无框车门，气质偏稳重大气。

小米SU7车身更低矮，车长4997mm，轴距3000mm，姿态更低趴，线条流畅，天生自带性能轿跑的战斗感，低重心带来更好的操控底子；虽然轴距只差3cm，但后排头部空间会比与众09略局促，不过多出一个实用的前备箱，放包、行李箱很方便，更适合两个人日常代步，主打驾驶者本位。

底盘质感：德系调校VS小米蛟龙底盘，两种取向

底盘是这次对决最有意思的地方，也是与众09最有底气喊出“德系底子”的卖点。

与众09采用前双叉臂+后五连杆悬架，高配搭载德国威巴克双腔空气悬架+DCC动态减震，大众多年底盘调校功底在这里体现得淋漓尽致，滤震柔和，高速稳定性强，过减速带、烂路处理得更从容，是典型偏向家用舒适的调校思路。

小米SU7蛟龙底盘同样是双叉臂+五连杆，高配版本拥有双腔空悬，调校上明显更运动，转向手感紧致，侧向支撑很强，劈弯的时候信心十足，开起来有很强的驾驶乐趣，更适合喜欢开车、追求操控感的玩家。

想要舒舒服服带家人长途出游，与众09更合适；如果你热爱驾驶，享受过弯的操控感，小米SU7会更对你胃口。

放眼20万纯电轿跑赛道，对手云集，极氪007、比亚迪海豹、小米SU7个个实力不俗，这个市场早就不是随便一款新车就能轻松爆火的时代。与众09就是大众工程背书+小鹏智能化技术的组合拳，这次强强联合刚好补齐双方短板；17.99万起就能拿到800V 5C超充+全套高阶智驾，这个硬件放在同价位非常有冲击力，精准抓住那些想要大空间、看重补能速度，又信赖德系造车品质的家庭用户。

当然它的挑战同样不小，与众09作为全新系列，用户认知度还比较低，需要时间建立口碑；小米SU7已经抢占先机，拥有庞大车主社群和成熟线下门店；轿跑市场里，很多年轻人买车优先看颜值和驾驶乐趣，与众09偏稳重的设计不一定能戳中追求个性的玩家。当然，它不需要讨好所有人，只要抓住预算20万以内、优先家用、看重快充和智驾的用户，就有机会成为一匹黑马。

看重家用大空间、快充性价比、德系底盘质感，与众09值得一试；热爱驾驶、依赖小米生态、痴迷性能轿跑，小米SU7依旧是很棒的选择。

理想汽车10月交付29025辆新一代理想MEGA交付超3000辆

Mon, 02 Nov 2026 07:59:41 +0800

【新车频道】11月1日，理想汽车官方公布10月交付数据，10月共交付新车29,025辆，今年1-10月累计交付322,461辆，整体与2025年同期相当（328,916台）。截至2026年10月31日，理想汽车历史累计交付量为1,862,676辆。

此外，据理想汽车官方表示：10月新一代理想MEGA交付超3000辆，连续两月位列50万以上MPV市场销量第一。而10月28日上市的新款理想i6，72小时定单大幅超越去年上市同期水平，值得一提的是，去年理想i6上市5分钟大定突破10000辆，该车自去年9月上市交付以来，量产车累计下线20万辆，连续多月销量超过2万辆。

与此同时，理想汽车董事长兼CEO李想透露：11月，OTA 9.2将开启推送，带来马赫VLA 2.5及多项座舱Agent升级。从底层三电突破、多款车型焕新，到软件持续迭代，我们对技术的长期投入，正转化为新老用户切实感受到的产品力。”

截至2026年10月31日，#理想汽车#在全国已有481家零售中心，覆盖159个城市；售后维修中心及授权服务中心527家，覆盖217个城市。理想汽车在全国已投入使用4206座理想超充站，拥有23,163个充电桩。（文：吴启星）

伊兰特N发布全新套件，国内不引进

Sat, 31 Oct 2026 17:54:06 +0800

现代于 10 月 19 日正式发表全新 Elantra N Monochrome 车型，以「Understated Yet Undeniable」为设计理念，将原本强调鲜明运动风格的 Elantra N，转化为更成熟、内敛的高性能轿车。新车透过单色化外观、专属锻造轮圈及 Alcantara 内饰，展现不同于一般 Elantra N 的视觉风格，预计率先于韩国、加拿大及澳洲市场推出。

此次 Elantra N Monochrome 最大特色，在于舍弃过往鲜明的车身对比色设计，改以更一致的单色化元素呈现。原厂重新调整前后保杠、车侧裙、刹车卡钳及后下扰流等细节，搭配全新设计的锻造轮圈，让外观更强调车身线条与性能化零组件本身的质感。

除了外观重新诠释，高阶版本还加入碳纤维后扰流尾翼及碳纤维后视镜外盖，进一步突显性能车定位。车色方面则提供 Abyss Black Pearl 珍珠黑与 Performance Blue 性能蓝两种选择，实际供应情况依各市场而有所不同。

座舱同样延续单色化设计概念，Elantra N Monochrome 配置专属 Alcantara 方向盘，并将方向盘按键改为黑色处理，车内其他部分也导入 Alcantara 材质，营造更具质感的性能氛围。车型编成提供 Basic 与 Upper 两种等级，前者以黑色化设计及 Alcantara 内饰为主，后者则进一步增加碳纤维外观套件。

现代 N 事业管理部门副总裁 Joon Park 表示，此次车型是回应消费者对低调高性能车款的期待，因此刻意减少鲜明的视觉装饰，改由车身比例、材质及细节呈现 Elantra N 的性能本质，同时延续现代 N 源自赛车运动的品牌精神。

上市规划方面，Elantra N Monochrome 预计 2026 年 10 月下旬率先于韩国市场开卖，后续将拓展至加拿大及澳洲，并规划进一步进军其他国际市场。目前原厂尚未公布详细动力规格、售价及生产数量，后续各市场导入信息仍有待官方揭晓。

比亚迪三季度营收2215亿元纯电车销量超插混高端化占比持续提升

Sat, 31 Oct 2026 08:04:50 +0800

[车讯资讯] 日前，比亚迪发布2026年第三季度财报，三季度营收2215亿元，同比增长13.59%；归母净利润100亿元，同比增长28.08%。前三季度总营收5663亿元，归母净利润223亿元，毛利率18.5%。

资产负债表显示，比亚迪海外汽车业务正处于快速扩张阶段。截至9月末，存货余额达2215.78亿元，较年初1384.21亿元大幅增长60.08%，公司在财报中明确表示主要原因为"海外汽车业务增长，备货增加"。

今年前三季度比亚迪累计销量3131576台，其中海外累计销量1337831台，同比激增91%，业务覆盖全球120多个国家和地区，海外销量已经占比达到42.72%，海外已经成为比亚迪增长最快的市场。

另外，分动力来看，纯电车型前三季度累计销售162.99万辆，插混车型三季度累计销售144.86万辆，纯电车型销量已经超过插混车型。中高端品牌方程豹、腾势、仰望前三季度累计销量408660台，占集团乘用车总销量13.3%，高端化占比持续提升。（文/车讯秦超）