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【盖世快讯】极氪品牌累计交付量破80万辆 ;曝两项电动汽车安全新国标将于7月1日实施

Wed, 17 Jun 2026 11:23:12 +0800

车企动态 | OEM Trend

盖世汽车：6月16日，极氪宣布累计交付量突破800000辆。截至目前，极氪品牌已进入50多个国家和地区。
IT之家：6月16日消息，华为智选车产品总监（享界系列）彭磊发文透露，在去年自己加入享界团队后，关于享界G9就进行了多轮次研讨，那个时候产品已经开展了1年多研发。彭磊表示，现在呈现给大家的享界 G9 是团队内部反复思考后的作品，其背后的产品定义思考以及承载的黑科技与体验，是北汽与鸿蒙智行不断突破与创新的结晶。
快科技：6月16日消息，理想汽车于港交所发布公告，公司近日落地全新高管股权激励方案，向首席财务官李铁、总裁马东辉、首席技术官谢炎三名核心高管授出合计3500万份A类普通股购股权，按授出日股价核算总价值约19.90亿港元。同步，公司向马东辉及99名基层员工授出555.72万份受限制股份单位（RSU），对应价值约3.16亿港元（约合2.73亿元人民币），两类股权激励合计市场价值超20亿元人民币。购股权分配明细显示：马东辉获授1500万份，李铁、谢炎各获1000万份。而该股权并非无偿授予，高管行权需按每股ADS 14.38美元的价格出资，三人全额行权合计需支付2.5165亿美元。
IT之家：近日，蔚来创始人、董事长李斌在接受采访时直言：“我进入汽车行业这么多年，今年是真正最难的一年。”新乐道L60 汽车于6月11日上市，整车购买方案19.28 万-22.28万元，较老款车型下探了1.41万元。李斌坦言：“新乐道L60还有毛利，不至于卖一辆亏一辆，但比较‘惨’，现在供应链端涨价太多。”
快科技：6月16日消息，据报道，福特汽车及多家车企正争相向美国商务部申请许可，以求继续在美国市场销售多款已售卖多年的车型。美国2025年1月落地相关法规，由拜登政府基于国家安全考量推出，特朗普政府上台后仍维持生效，该法规限制网联车辆搭载中国软件，其中软件禁令从2027款车型开始实施，硬件限制适用于2030款车型。目前福特已提交相关申请，希望获准持续进口在华组装的林肯航海家SUV，预计明年1月进口2027款航海家；沃尔沃5月表示已拿到相关许可，通用汽车已要求供应商2027年前清理供应链内所有中国产零部件，美国商务部不会对外公示相关许可的申请及审批结果。

零部件企业 | Supply Chain News

盖世汽车：6月16日，塞拉尼斯宣布，日本爱三工业株式会社的合并子公司爱三工业肯塔基有限责任公司已将塞拉尼斯利用捕获的二氧化碳制成的聚甲醛（POM）材料，用于为北美一家汽车制造商生产燃油泵模块。
财联社：6月16日，富奥股份在互动平台表示，飞行汽车方面，公司相关配套产品已完成可靠性验证，即将进入量产供货阶段，目前该业务对公司整体营收贡献有限。物理AI机器人相关合资公司正筹备设立，前期商务对接工作稳步开展，暂未形成规模化订单。
盖世汽车：近日，博世智能驾控成功获取国内头部主机厂下一代AI智能座舱项目定点。该项目依托博世跨域融合实力，基于高通骁龙^®座舱平台至尊版（骁龙8397）研发落地，预计将于2027年第三季度量产落地。
快科技：近日，宁德时代董事长曾毓群在接受采访时，针对全固态电池赛道给出明确判断：2030年前，全固态电池实现百万级装车的可能性很小。他明确全固态电池的定义为常温常压下电解质完全为固态的电池，当前市场宣传的半固态、准固态产品并不在此列。据其介绍，当前全固态电池仍处于技术早期阶段，仅完成实验室原理验证，核心瓶颈为固-固界面难题，需同时攻克性能稳定与成本可控两大难题才能实现大规模量产。目前宁德时代的凝聚态半固态电池已进入落地阶段，预计今明年可实现小批量装车。
盖世汽车：阿里巴巴近日正式发布千问大模型家族首个完整的具身智能模型系列——Qwen-Robot，以一套涵盖“手、脚、脑”的全栈技术矩阵，为包括车载机器人在内的各类智能体迈向规模化落地提供了坚实的技术支撑。

产经聚焦 | Industrial Economy

盖世汽车：6月16日，第三方模型即服务（MaaS）平台「硅基流动」宣布，公司已于近日完成总额超过20亿元人民币的B轮融资。硅基流动自成立之初即提出“Token工厂”模式，致力于通过提升Token（词元）生产效率与规模化供给，推动AI技术普惠。
盖世汽车：英国市场咨询机构Benchmark Mineral Intelligence（BMI）发布的最新数据显示，受购车补贴与高油价持续推动消费者从燃油车转向电动车型，5月全球纯电动及插电混动车型新车注册量同比上涨3%，达到约180万辆，实现连续第三个月环比回升。
盖世汽车：近日，通用具身智能机器人公司深朴智能（Simple AI）宣布完成数亿元Pre-A轮融资。本轮融资由滴滴领投，梅花创投、柯力传感跟投，老股东创世伙伴创投、线性资本、普华资本持续加码。

政策动态 | Policy Situation

经济参考报：7月1日起，两项强制性国家标准《电动汽车安全要求》（GB18384—2025）和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031—2025）将正式实施。电动汽车安全新国标要求实现整车高压回路或驱动系统与可充电储能系统之间高压回路的物理断开，并首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升了事故救援的可靠性和时效性。同时，要求车辆在静止非充放电工况下可通过驾驶员一个动作（点触、长按）响应此功能。

人事变动 | Change of personal

盖世汽车：6月16日，重庆长安汽车股份有限公司发布董事会决议公告，正式聘任陈卓、狄智睿两位资深高管担任公司副总裁，任期自本次董事会审议通过之日起至第九届董事会任期届满。

新乐道L60的配置表背后，是蔚来攒了十一年的家底

Tue, 16 Jun 2026 11:24:15 +0800

在刚刚过去的5月份，市场呈现出两个值得分析的信号。

一是整体车市出现了萎缩，燃油、插混、增程都出现了不同程度的同比下滑，而纯电车型却逆势增长，在5月取得了63.7万辆的零售销量，同比增长3.9%。

二是家用SUV市场正在经历一场深刻的格局重塑，越来越多的品牌开始推出全新的家用SUV车型，家庭出行正在成为车市的焦点。

就在这样的时间节点，蔚来把新乐道L60推了出来。

新乐道L60的售价为19.28万元起，采用租电方式购买，车价仅为13.58万元起，同时新车相比老款还做了106项升级，尤其是在智能化方面，更是提供OrinX和神玑芯片两种智驾方案，引发了消费者的广泛关注。

用一句话概括就是，新乐道L60既顺应了纯电逆势增长趋势，又赶上了家用SUV火爆的行业热潮，还拥有旗舰科技赋能与诚意的价格，可谓是天时地利皆占。

赶上风口并非偶然，而是新乐道L60在产品力上的革新、战略角色上的清晰卡位，以及三品牌之间的一套协同逻辑。

把新乐道L60拆开来看，这三个维度恰好对应着它最值得被认真讨论的三层底色。

新乐道L60的三张底牌

新乐道L60的上市信息里，藏着一个十分反常识的数据，那就是重量。

要知道，新乐道L60的车身尺寸分别为4828mm、1930mm、1616mm，轴距更是长达2950mm，但就是这样大尺寸的一款车，却做到了极高的轻量化水平。

据发布会上透露，新乐道L60的整车轻量化系数低至2.22，后驱版本的整备质量更是仅为1885kg，跟许多同级别的电车相比，轻了300公斤以上。

300公斤是什么概念，大约是四个成年人的重量，这导致新乐道L60相比同级别车型，拥有极强的能耗优势。

再加上其搭载的全域900V高压架构，后驱版CLTC能耗仅为11.9kWh/100km，在搭配85kWh长续航电池的情况下，CLTC续航长达740km，真正做到了又大又省。

为了做好轻量化，蔚来可是下了一番苦功，据蔚来创始人、董事长、CEO李斌在群访中透露，团队做了配置取舍、攻克了技术问题、承担了轻量化的成本上升。

李斌表示：“轻量化是汽车综合研发能力的表现，因为确实能够带来用户利益，也包括社会的利益，包括对整车的操控、整车的安全、结构的耐久性、整车的长期寿命，其实都是有好多好处的，这也是为什么乐道包括蔚来一直在轻量化这方面比较坚持，是因为它有用户的价值，能给用户带来切切实实的好处，当然也有它的社会价值。”

新乐道L60的第二张底牌，是蔚来旗舰智能技术的全面上车。

除了前面提到的900V高压架构、轻量化技术，新乐道L60最值得关注的就是芯片，在新乐道L60Max+、Ultra+车型上，搭载了蔚来自研全球首颗5nm车规级辅助驾驶芯片“神玑NX9031”、中国首个面向自动驾驶的世界模型“蔚来世界模型”，和行业首个面向AI的整车全域操作系统“SkyOS·天枢”，为整车带来了同级领先的智能水平。

要知道，这套高阶的智能化配置，按理说应该搭载了价格昂贵的车型上，比如说蔚来的ET9，但没想到新乐道L60直接把这一整套方案搬到了20万元级别的价位。

而这套方案的辅助驾驶能力，在发布会现场展示的穿越极窄溶洞隧道0接管挑战中得到了直观的体现，新乐道L60在全程540米、限宽2.5米、路面湿滑、光线较暗、连续弯道的溶洞隧道中，成功实现全程0接管的最佳成绩。

对此，李斌表示：“我们蔚来从自研芯片到传感器，到整个世界模型+强化学习的路线，昨天通过极窄溶洞的穿越让大家看到了我们具备这样的能力，当然后续还有很多的工作要做，比如今年我们还会加大在算力方面的投入，把我们的数据闭环里面的数据做训练，不断去提高我们整个智驾地体验上限，我们对后续的持续进步还是非常有信心的。”

新乐道L60的第三张底牌，是蔚来花了十一年建起来的换电体系。

在中国汽车市场提起换电，那蔚来是绝对的“一哥”，截至6月11日，蔚来能源已经在全国建成8968座充换电站，高速公路换电站更是超过1043座。

如此密集的换电站，带来的体验就是，大约180km就有一个换电站，车主们即使在长途出行的情况下，也完全不用担心补能焦虑和续航问题，这更意味着新L60的用户从提车第一天起，就拥有了一张覆盖全国主要路网的补能网络。

回过头看，新L60的三张底牌其实指向同一个方向，那就是把用户长期用车的真实痛点，一个一个解决。

轻量化解决了电车笨重、能耗高的问题，旗舰智能解决了智驾体验的焦虑，换电体系解决了补能不便、电池衰减的长期顾虑。

三张牌叠在一起，不是简单的功能堆砌，而是一套从车身到芯片到能源的完整产品逻辑。

而这，恰恰是新乐道L60最值得被认真对待的地方。

从走量期待到技术出口

说完了产品上的革新，再说说这款车的战略角色。

很多人对乐道的理解停留在蔚来的走量品牌这个层面，甚至在乐道发布时，李斌也是这么认为的。

而最终乐道也如愿取得了销量预期。李斌表示：“L90在产品上市以后，在纯电大三排SUV在的市场区间里它的销量是第一名，其实乐道L60上市以后同级别也是在前三名的，所以我觉得成绩这个东西还是看你怎么看。我们现在还是要正视品牌建设，包括销售体系能力的建设，它有一个过程，我们其实现在就用这样的心态看这个事情。”

这当然没错，但如果只用销量去衡量乐道的价值，就会错过一个更重要的叙事，那就是乐道除了走量，还是蔚来过去十一年技术投入的规模化出口，在蔚来的品牌体系下，这是一套清晰的技术迭代逻辑。

蔚来品牌承担的是技术探索和品牌高度的角色，它负责在最前沿的领域立标杆，而乐道则是把这些已经验证成熟的技术，快速规模化、市场化，用更大的出货量摊薄研发的固定成本。

举个例子，神玑芯片600多人的研发团队，全栈自研的投入，如果只服务蔚来品牌，成本摊销的压力会非常大，但通过乐道把出货量放大一个量级，自研的边际成本就被显著拉低了。

这就是体系红利的优势，它不是靠某一款车的爆款来实现的，而是靠整个技术的复用率、供应链的规模效应、以及品牌矩阵的协同作战来慢慢兑现的。

所以乐道品牌的车型，无论是在产品力上还是在成本结构上，都天然拥有竞品更厚的底子。

别人需要花钱外采的芯片、需要授权费的操作系统、需要一家家谈的补能网络，乐道直接从蔚来的技术池子里取用，边际成本接近于零。

这种成本优势和产品优势，带来了一个最直观的结果，那就是对同级别车型的降维打击。

据乐道汽车总裁沈斐表示：“从乐道的整个品牌的用户增购复购数据来看，我们的用户群体是来自于相对高端的品牌，BBA和传统豪华品牌这一批大概占了35%，还有合资品牌车主也占到30%。其他新能源友商用户转过来的有10%，蔚来社区增购复购也有接近10%的比例，来自于传统油车阵营的还挺多的。”

这些豪华品牌、传统品牌用户家里已经有一辆甚至两辆车，对汽车的认知远高于第一次购车的小白用户。

他们知道什么是好的操控、什么是扎实的底盘、什么是真正好用的智驾，他们选择乐道，本质上是在用自己多年的用车经验给这款车投票。

李斌在后面补充道：“一季度乐道的平均售价是24万元，比一些传统豪华品牌还要高一些，所以乐道确实是一个面向家庭的高品质的品牌，昨天新乐道L60的主销版Max+版起售价是20.28万元起，看了一下昨天晚上的订单情况，90%以上都是我们的Max+和Ultra+，90%以上都是选了我们Coconut+、神玑NX9031+激光雷达的版本，乐道作为20万元-30万元区间产品，品牌的定位还是比较符合我们的目标用户和他们的消费趋势的。”

这就是降维打击的真正含义，不是用更低的价格去抢低线市场，而是用更高的技术含量和更完整的服务体系，去切原本不属于这个价位段的用户心智。

这恰恰印证了前文中我们提到的“乐道除了走量，还是蔚来过去十一年技术投入的规模化出口”这一观点。

尾声

新乐道L60的故事讲到这里，其实已经不只是一款车的故事了。

它指向的是蔚来这家公司正在做的一件更难的事，那就是在保持高端品牌调性的同时，用第二品牌、第三品牌把技术红利规模化，最终使每个品牌在自己的价位段里，都能拿到最好的技术，再用降维打击的产品力去切入细分市场。

为了跑通这套体系，蔚来整整用了十一年。

李斌表示：“有的时候用一个季度、半年、一年的时间去评估，觉得蔚来这个公司好像挺傻的，但是如果用三年、五年觉得好像还有点道理，如果你用更长时间去看，觉得这还挺合理的。”

最终，其蔚来品牌上证明了高端、豪华市场站得住，在乐道上证明了家用市场技术下放行得通，在萤火虫上证明了细分市场也吃得开，三条线并行运转，彼此咬合。

新乐道L60的订单数据已经给出了信号，90%的用户选择了搭载神玑芯片和激光雷达的Max+和Ultra+版本，这说明这些用户是蔚来的技术能力说服的。

当体系跑通了，爆款就不再需要靠运气。

所以，新乐道L60只是一个开始，在这套体系之下，还会有更多的“新L60”从产品线上走出来，它们会带着同样的技术底色，在不同的价位段、不同的细分市场里，去做同一件事，那就是用体系化的能力，重新定义用户对那个价位的期待。

而这，才是蔚来真正想建立的护城河，不是一款车，不是一颗芯片，不是一座换电站，而是一套能够持续产出的体系。

当这套体系开始全速运转，市场终将看到，什么叫做长期主义的力量。

中国人保携手松原汇众汽车线上嘉年华

Mon, 15 Jun 2026 08:50:43 +0800

车展来袭，优惠暴击；绚丽的舞台，突破传统的新型技术，亮眼的新车型。中国人保携手松原汇众汽车将于2026年6月22日，在松原市宁江区铁西街道创业大街2号一汽大众举办一场消费者首选的活动。此次活动将开启车展新模式，不一样的购车体验，更加贴心的服务，只等你的参与。

无论您是汽车的深度爱好者想了解心仪的车型，还是满足家庭和工作需要想购买一款适合平时出行的车子，或者出行商务场合的车子，这里都能满足您的需求，选择到最合适的车辆，把您的爱车带回家。本次嘉年华主推一汽大众汽车，为了使广大消费者有更好的购车体验，其中部分车型将全系集中发力，优惠多到你手软！

中国人保携手松原汇众汽车着力于广大消费者的购车体验，开启活动新模式，在完成整车销售的服务基础上，还增设汽车装饰、汽车金融、汽车保险等服务，让你便捷、高效的一站式解决所有购车、用车的问题。

中国人保携手松原汇众汽车，诚意满满，省的不止一点点！

活动时间：2026年6月22日

活动地点：松原市宁江区铁西街道创业大街2号一汽大众

长安汽车获得发明专利授权：“一种提升整车操控性的整车侧向刚度分析与优化方法及可读存储介质”

Sat, 13 Jun 2026 14:32:01 +0800

证券之星消息，根据天眼查APP数据显示长安汽车（000625）新获得一项发明专利授权，专利名为“一种提升整车操控性的整车侧向刚度分析与优化方法及可读存储介质”，专利申请号为CN202211191814.9，授权日为2026年6月12日。

专利摘要：本发明提供一种整车侧向刚度分析及优化方法及可读存储介质，包括：步骤1：根据实车的底盘硬点参数在操控分析软件中建立基础整车操控模型，并进行基础分析结果输出；步骤2：根据操控性提升的目标要求，设定约束和设计变量，以整车侧向刚度为目标函数，通过操控性能分析软件得到最优的整车侧向刚度目标值；步骤3：根据操控分析软件分析中整车受力工况建立整车侧向刚度有限元分析模型，并根据最优的整车侧向刚度目标值进行整车侧向刚度优化；步骤4：对车体结构加强，进行有限元验证分析，多次迭代，直到整车侧向刚度达标目标要求。本发明打破了传统操控分析模型通常把车体设置为刚体进行分析优化的技术，建立一种新的替代模型和优化思路。

今年以来长安汽车新获得专利授权634个，较去年同期增加了34.61%。结合公司2025年年报财务数据，2025年公司在研发方面投入了71.58亿元，同比增10.02%。

数据来源：天眼查APP

以上内容为证券之星据公开信息整理，不构成投资建议。

王传福：比亚迪五年内将成全球最大车企

Fri, 12 Jun 2026 11:23:18 +0800

盖世汽车讯比亚迪董事长王传福日前表示，他预计该公司将在五年内成为全球最大的汽车制造商。

图片来源：比亚迪

2025年，比亚迪以460万辆销量位列全球汽车制造商第六位。然而，过去一年，随着国内市场竞争加剧，比亚迪与本土竞争对手之间的价格战和市场争夺愈发激烈，公司增长动能受到挑战。过去一年间，比亚迪港股股价较历史高点已累计下跌超过45%，深市股价则下跌约33%。

据悉，在深圳总部举行的年度股东大会上，王传福面对近1000名股东发表讲话，重点强调提升第二代刀片电池产能的重要性，并将其视为公司今年增长面临的主要瓶颈。路透社随后从与会人士处证实了相关内容。

“未来五年，比亚迪将在规模上真正成为全球第一大汽车制造商。”王传福表示。

他指出，比亚迪强劲的海外市场表现以及持续推进的技术创新，将成为公司未来增长的重要驱动力。其中包括电池技术和超快充技术的持续升级，这些优势有望推动比亚迪在国内外市场进一步扩大影响力。

比亚迪于6月10日证实，公司董事长王传福确实在股东大会上表达了希望将公司打造为全球第一大汽车制造商的目标，但未就会议讨论的其他细节回应路透社的进一步置评请求。

若要实现这一目标，比亚迪仍需超越当前全球销量冠军丰田汽车。2025年，丰田汽车销量是比亚迪的两倍多。不过，根据中国乘用车市场信息联席会（CPCA）的数据，今年以来，在东南亚和中东等市场，中国汽车品牌的市场份额快速增长，而丰田在这些地区的市场份额则出现下滑。

今年1月至5月，比亚迪出口销量同比增长65%，巴西、英国和澳大利亚成为其最大的海外市场，这些市场较低的贸易壁垒为其出口增长提供了支持。

2026博世互联世界大会（BCW）: 传感器到系统解决方案，博世持续推进自动化与机器人技术创新

Thu, 11 Jun 2026 11:23:27 +0800

·博世集团董事会主席史蒂凡·哈通博士（Stefan Hartung）:“随着人形机器人技术的兴起，市场对博世零部件及解决方案的需求正持续增长。”

·博世集团董事会成员Tanja Rueckert：“我们已经能够为客户提供易于获取、快速集成的自动化与机器人解决方案。”

·博世积极把握机器人行业增长机遇，拓展规模达数十亿欧元的业务空间

·跨领域技术专长构筑核心优势：从汽车，制造到家居场景，博世在自动化领域积累了丰富经验

·生态体系：通过战略合作与创新平台，博世持续推动自动化与机器人领域的技术创新

德国斯图加特、柏林——先进机器人技术，尤其是快速发展的人形机器人，正预示着自动化即将迈入新的发展阶段。博世正深度参与这一产业变革，并加速布局自动化与机器人关键技术。博世集团董事会主席史蒂凡・哈通博士在柏林举办的博世互联世界大会（BCW）上表示：“精密的传感器技术、软件以及高效电驱动等核心技术，不仅支撑自动驾驶的发展，也构成了现代机器人技术的重要基石。” 博世快速响应自动化与机器人技术不断增长的市场需求，已成为全球备受青睐的商业合作伙伴和核心零部件供应商。

哈通博士补充道：“人形机器人产业的快速崛起，正带动博世零部件与系统解决方案需求的持续走高。” 凭借全面的技术实力，博世已做好准备，积极把握机器人市场发展所带来的机遇。博世预计，有望在该领域拓展规模达数十亿欧元的业务空间，并将通过协同效应，加速这一目标的实现。哈通博士表示：“我们正将不同业务领域的成熟技术与前沿创新深度融合，全面推动机器人技术实现规模化工业应用，并逐步拓展至人形机器人领域。”

赋予机器人更精准的操作能力

博世集团董事会成员兼首席数字官Tanja Rueckert博士表示：“博世正以车轮和机械臂驱动未来。” 依托覆盖汽车、制造和家居场景的跨领域自动化专长，博世正将这一独特优势转化为开拓自动化与机器人市场的核心竞争力。博世并不定位于人形机器人的整机制造商，而是作为技术供应商和合作伙伴，为现代自动化与机器人提供领先的“智能大脑”和“神经系统”技术。作为这一战略的核心载体，博世开放的ctrlX AUTOMATION 平台彻底重构了机器人技术的落地逻辑。“该平台让机器人技术变得模块化程度更高、集成速度更快、更易应用。例如，我们已助力客户将无人驾驶运输系统与高精度机械臂相结合，使其能够稳定灵活地接管现有生产流程中的各项任务。” Tanja Rueckert博士介绍道。目前，博世力士乐正与该领域的多个客户，持续推进相关的合作项目。

图片来源：博世

无论在工厂还是居家场景，机器人要与周围环境实现安全、精准的交互，都必须具备敏锐的触觉感知能力。而赋予机器人这种触觉感知能力的核心，正是一项微小却不可或缺的技术——微机电系统，或称MEMS传感器。它是机器人能精准拿取物体、并灵敏响应物理接触的关键所在。正是依靠这些传感器，机器人才能根据不同物体的特性精准调整握力——不但能稳稳握住坚固的水杯，还能轻拿易碎的高脚杯。博世是MEMS传感器这一关键技术领域的全球市场引领者。博世集团董事会主席史蒂凡・哈通博士表示：“人体拥有400万个触觉传感器，如果要制造出拥有同等数量传感器的机器人，全球4年的传感器总产量也仅够生产 12,500 台。” 这一数据直观展现了自动化与机器人产业未来的巨大发展潜力，同时也体现了博世能在其中发挥的作用。据市场研究与战略咨询公司Yole Group¹预测，在博世处于领先地位的 MEMS 传感器市场，预计到 2030 年规模将超过192 亿美元，年均增长率达 4%。

图片来源：博世

博世推进认知机器人研发，加速自动化与机器人技术落地

为加快自动化与机器人领域的技术发展，博世正采取定向内部创新与开放生态合作相结合的发展模式。为此，博世专门成立了罗伯特·博世机器人有限公司（Robert Bosch Robotics GmbH），专注于新型机器人解决方案的研发与商业化。同时，博世还通过深化战略合作伙伴关系，持续推动技术的规模化落地。例如，博世正与纽鼐机器人（Neura Robotics）携手，共同开发认知机器人技术。依托深厚的制造经验，博世还成为全球众多头部机器人初创企业的关键合作伙伴，这些企业包括英国 Humanoid 机器人公司及多家中、美合作伙伴等，助力各大企业将技术原型转化为量产产品。值得一提的是，今年年初成立的博世中国机器人中心（BROC）已成为博世在华机器人生态合作的重要平台，统筹与本土伙伴的合作，推动具身智能技术创新及机器人解决方案的商业化应用。

除了机器人的 “智能”领域，博世的核心优势还体现在赋予机器人卓越物理性能的关键零部件上。博世力士乐拥有现代机器人与工厂自动化领域的完整关键零部件产品组合，包括确保机器人实现精准运动的高精度电机与高性能伺服驱动器，以及可针对不同环境与需求，都能对机器人进行智能控制的 ctrlX AUTOMATION 平台。同时，博世还提供复杂组件与子系统，为机器人提供所需的动力、速度与精度，这些核心零部件构成了各类自动化任务的技术基石。此外，博世还能为机器人制造提供工厂设备支持，例如力士乐的输送系统。

图片来源：博世

以全球230余座工厂为基础，构筑行业独有数据资产

人工智能是推动自动化与机器人技术迭代升级的核心能力。博世集团董事会成员兼首席数字官Tanja Rueckert 表示：“融合前沿电子、机械技术与人工智能，有望为自动化和机器人领域带来重大技术突破。人工智能可让机器人感知环境、读懂作业流程，并在实操过程中持续自主学习。”博世已将人工智能深度融入企业战略，并从两大方向落地应用：第一，将云端 AI 模型直接部署到实体产品中，实现设备自动化；第二，在自有生产体系中全面运用人工智能，优化生产流程、开展预测性维护，以及完成光学缺陷检测等工作。

支撑这些学习型AI系统的，是来自博世全球230多家工厂的海量数据资源。这些数据资源在业内具备不可替代的优势。Rueckert 表示：“我们的核心竞争力不只在于硬件设备，更源自全球生产网络积累的数据。这些数据正是我们研发未来智能自动化解决方案的关键所在。”除此之外，为将人类经验转化为机器可理解的数据，博世还采用专门的数据采集服记录复杂动作轨迹，用于机器人训练。目前，博世正把这项技术与经验应用在和纽鼐机器人（Neura Robotics）的合作项目中，以加速认知机器人的研发。

在人工智能相关领域，博世发布的《博世技术指南》调研覆盖全球 7 个国家、超 1.1 万名受访者。结果显示，多数受访者认为人工智能将成为未来影响力最大、发展前景最积极的技术。调研还发现，全球范围内大众对人工智能的接纳与热情持续高涨，70% 的受访者认为这项技术对未来发展至关重要。

图片来源：博世

¹来源：Yole Group《2025年MEMS产业报告》。

特斯拉在超长寿命车辆研究中表现突出

Wed, 10 Jun 2026 11:23:48 +0800

盖世汽车讯根据iSeeCars最新发布的车辆寿命研究报告，特斯拉在超过1.74亿辆二手车的数据分析中表现亮眼。数据显示，特斯拉车型有4.6%的概率行驶里程达到25万英里（约40.2万公里），略低于4.8%的行业平均水平，但在参与排名的32个品牌中并列第六位，领先于斯巴鲁（2.3%）、日产（2.4%）、马自达、宝马、梅赛德斯-奔驰和保时捷等众多传统品牌。

在该榜单中，丰田以17.8%的高概率位居首位，雷克萨斯（12.8%）、本田和讴歌紧随其后。尽管特斯拉作为一家成立时间相对较短的纯电动车企，其表现仍显著优于多数豪华及主流品牌。iSeeCars执行分析师卡尔·布劳尔（Karl Brauer）指出，部分豪华品牌未能达到高里程比例，更多与其车主使用频率较低有关，而非制造质量本身。

图片来源：特斯拉

报告认为，特斯拉的优异表现得益于电动动力系统的结构优势：更少的运动部件意味着无需更换机油、正时皮带或处理内燃机常见的复杂机械故障。这种设计简化了维护需求，也降低了长期使用中的故障率。实际案例亦佐证了这一结论——已有Model S车主实现超百万英里行驶，且除轮胎、刹车等常规易损件外，机械问题极少。再生制动系统还进一步延长了刹车部件的使用寿命。

在iSeeCars的可靠性评分中，特斯拉Model S获得7.9/10分，在35款最可靠电动车中排名第一，预计平均寿命约为154,419英里（约16.9年），有21.9%的概率达到20万英里。特斯拉品牌整体同样以7.9/10的评分位居电动车制造商前列。

与此同时，第三方机构Edmunds近期测试显示，2026款特斯拉Model 3后轮驱动版在能效方面创下新纪录。该车型实测续航达393英里，超出美国环保署（EPA）标称值8.3%，能耗为每100英里21.7千瓦时（约合4.61英里/千瓦时），较EPA效率指标提升13.2%。Edmunds因此授予其“2026年度最佳电动车”称号，并称其为目前量产中最高效的电动车。

值得注意的是，上述关于车辆寿命的研究聚焦长期耐用性，而非短期缺陷率，与Consumer Reports等机构的评估维度有所不同。iSeeCars强调，其大规模数据集凸显了特斯拉在高里程、低维护成本使用场景下的价值。

此外，部分特斯拉车主反映Model Y等车型标配的无线手机充电板存在过热问题。有用户通过改装来自中国产Model YL的带主动散热风扇的充电模块予以改善。据悉，美产Model Y的原装充电板缺乏主动冷却设计，仅依赖被动散热，易在充电过程中快速升温；而Model YL版本则内置小型风扇以控制温度。

12年增重近400kg 乘用车“越造越重”谁之过？

Thu, 04 Jun 2026 14:32:08 +0800

（原标题：12年增重近400kg 乘用车“越造越重”谁之过？）

[汽车之家资讯] 近日，有相关数据显示，2024年，我国乘用车新车平均整备质量达到了1704kg，较2012年的1312kg增长了近400kg。2020至2024年，4年增重幅度超此前8年总和，乘用车增重节奏持续加快。乘用车“越造越重”究竟是谁之过？

● 新能源车浪潮与车重上涨相伴而生

2010年前后，中国新能源汽车开始批量进入市场，如比亚迪F3DM和e6就是最早一批进入消费市场的新能源乘用车。新能源汽车的动力系统与传统燃油车完全不同，增重的核心来自于动力电池包。

比亚迪F3DM

比亚迪e6

新能源车动力电池包

作为能量载体，电池包的能量密度远低于传统燃油车上的汽/柴油，自然会导致整备质量大幅增长。在2026年，豪华大型插电混动SUV，普遍整备质量都超过了3吨，比同级纯燃油车要重得多，差值一般在500kg以上。

● 乘用车增重的四大成因

新车重量提升主要源自动力电池包。锂离子电池作为新能源车核心能源载体，能量密度远低于传统汽油、柴油燃料。受限于当前电池技术瓶颈，车企为满足用户续航需求、缓解续航焦虑，只能通过搭载大容量、大体积电池包弥补能量密度短板，大幅抬高整车重量；同时电机、电控系统、电池专属防护结构等配套部件叠加，进一步加剧了车辆增重，是乘用车增重的最主要原因。

消费者的消费需求升级，使得他们不再满足小型、紧凑型车，偏好大空间、长轴距的中大型SUV，车企也顺水推舟推出的新车尺寸越来越大。车身尺寸全面扩容，抬升了乘用车的整备质量。

智能化与舒适性配置的丰富，也是整备质量提升的重要因素。中国消费者对车辆乘坐舒适性、智能化体验的需求持续增长，推动车企不断加装各类新增配置，车重持续加码。舒适性层面，零重力座椅、车载冰箱、中控大屏、副驾娱乐屏、后排娱乐屏等豪华舒适配置加速普及；智能化层面，智能驾驶辅助所需的大算力域控制器、各类雷达与摄像头等环境感知传感器，以及配套的大量连接线束和散热系统，均是重要的增重来源。

碰撞安全标准升级倒逼着车辆提升车身结构强度和增加安全配置，车重增加也伴随而来。国内汽车碰撞安全测试标准持续迭代升级，对车身防护能力、碰撞安全性提出了更高要求。为达标新规，车企在新车研发阶段，纷纷优化车身结构设计、采用更高比例的超高强度车身材料，强化车身整体刚性与抗撞能力，以此提升整车被动安全性能。与此同时，像是更长的侧气帘、远端安全气囊等配置也开始在新车上普及，这些都会导致车重增加。

● 车重增加有利有弊

显而易见，车重的增加，提升了车身结构强度，增强了安全性；更多的舒适性配置和智能化配置搭载，优化了车辆使用体验；大容量电池包极大延长了新能源车的续航能力，有效消除了续航焦虑。这些都精准契合了当下消费者对新能源汽车产品的需求。

然而，车辆增重的弊端也是显而易见的，更大的车重会加剧轮胎的磨损，同时对刹车系统性能提出更高的要求。整车每增重100kg，百公里电耗会增加7.5%，增重直接导致能耗水平大幅攀升。在能耗水平上，之所以消费者不敏感，主要是因为中国的电费相比海外要便宜很多，相比起传统汽油或者柴油，价格也有一定的优势。

大容量动力电池生产会消耗大量的稀土资源，同时提炼出制造电芯的原材料也会产生额外的碳排放。搭载大容量电池包的车型，在行驶时拖着一个那么重的电池包，会产生更多的能耗，多少有点违背新能源车节能减排的初衷。

有数据显示，车重每提升20%，对路面的破坏率会增至原来的2.07倍，大幅增加道路的养护成本，损耗公共基建资源。这或许也是为什么近年来很多道路的养护周期变短的原因，因为车变重了，路扛不住。

● 轻量化诉求和技术研发一直在路上

有鉴于车辆增重的弊端，中国政府出台了多重约束以及引导机制，通过多项国标、财税政策双向管控，遏制车辆盲目增重。2025年1月实施的电动车能耗限值国标，倒逼车企技术升级、严控能耗；2026年将持续迭代汽车节能标准，推进碳足迹核算相关标准研制；2026年购置税新规明确了，超重纯电车型享受购置税减半福利需达标低能耗指标，从财税端约束增重行为。同时专家建议可推行分级征税机制，以重车高税费抑制重型化趋势。

仰望最新发布的全球首款全铝大车架

车企对轻量化技术的追求从汽车诞生以来就从未止步过，只是在新能源汽车时代，轻量化需求变得更加迫在眉睫而已。目前，行业主流减重技术已广泛落地，包括应用大型铝合金压铸部件、镁合金减重部件、超高强度热成型钢材料，搭配一体式门环等创新技术配置，在保障车身刚性与安全性的前提下，有效降低车身重量。同时，多家头部车企同步布局半固态电池、固态电池、新型复合车身材料等前沿技术，通过提升电池能量密度、优化车身材料与制造工艺，摆脱“靠堆电池保续航”的增重困境，兼顾车辆续航、安全、空间体验与轻量化需求。

● 结语

技术前进的脚步永不停歇，中国的新能源车企经过十多年的努力，已经在续航性能、补能速度上赶上甚至超越了纯燃油车，同时把汽车智能化水平提升到了新高度。汽车轻量化作为契合汽车产业升级与双碳战略的必然趋势，在未来肯定会成为车企们的核心竞争赛道与行业标准化发展方向。(文/汽车之家常庆林)

特斯拉在美国奥斯汀推出无安全员自动驾驶出租车

Thu, 04 Jun 2026 11:23:37 +0800

盖世汽车讯特斯拉6月3日宣布，于美国得克萨斯州奥斯汀都会区推出无安全员的自动驾驶出租车，旨在加快自动驾驶网约出行业务落地。

特斯拉自动驾驶出租车官方X账号发文：“特斯拉全无人自动驾驶出租车现已覆盖奥斯汀全部都会区域。”据悉，特斯拉这项出行服务已在奥斯汀试运行近一年。

图片来源：特斯拉

据奥斯汀市政部门披露的数据，特斯拉目前在当地投入约50台运营车辆，而同区域内谷歌旗下Waymo的运营车辆超过250台。

拓展自动驾驶出租车业务、推动全自动驾驶软件大范围商用，已成为特斯拉的核心增长战略，其自动驾驶软件正是Robotaxi的技术根基。该公司首席执行官马斯克已将公司发展重心从电动汽车转向人工智能与机器人技术。

马斯克上月曾表态称，在得州推出全无人自动驾驶车辆后，预计今年下半年，取消随车安全员的全自动驾驶汽车将在美国多地陆续普及。

特斯拉的自动驾驶出租车业务近期已拓展至达拉斯与休斯顿。但对比此前目标，目前其车队规模仍十分有限。去年秋季马斯克曾表示，到2025年底仅奥斯汀一地就将投入500辆自动驾驶出租车，如今这一预期已大幅下调。

特斯拉还在旧金山湾区开展了网约车业务，但尚未取得自动驾驶出租车运营资质。该公司今年4月称，正筹备将Robotaxi业务拓展至美国另外五座城市，不过马斯克坦言，今年这项业务很难为公司带来可观收入。

蔚来五月交付破3.7万台创历史新高

Tue, 02 Jun 2026 11:22:52 +0800

2026年6月1日，蔚来公司公布最新交付数据：5月共交付新车37,705台，同比大幅增长62.3%，环比增长28.4%，单月交付量创下品牌历史新纪录。

图片来源：蔚来汽车

数据显示，蔚来多品牌战略成效显著。主品牌“蔚来”交付20,013台，同比增长50.8%；定位家庭市场的“乐道”品牌表现尤为抢眼，交付12,029台，同比激增91.5%，环比涨幅高达124.8%；新锐品牌“firefly萤火虫”交付5,663台，同比增长53.9%。今年1至5月，蔚来公司累计交付新车已达150,526台，同比增长68.7%。至此，蔚来历史累计交付量正式突破114万辆大关，达1,148,118台。

产品端，蔚来正加速新一轮产品投放节奏。科技行政旗舰SUV——蔚来ES9于5月27日上市后即启动交付。乐道品牌亦动作频频，L80于5月15日上市交付，2026款L90则于5月9日开启交付。备受瞩目的新款乐道L60于5月底开幕的第三十届粤港澳大湾区车展上首发亮相并开启预售，目前展车已全面进驻全国门店，预计将于6月11日正式上市。

随着新车型密集落地及产能爬坡，蔚来凭借高端、大众及入门市场的立体化品牌布局，正进一步巩固其在智能电动汽车市场的领先地位。