西南市场：不盯短期目标，靠全环节稳优势
谈及西南市场这一荣威传统阵地的销量目标与保优势措施，钱漾直言：“今年下半年随着政策变化，整个市场预计会有一波大的规模发展，完成销量目标的挑战不是很大。但我们更追求稳定住持续性的销量。”
他强调，当前市场 “不是任何一个环节单独打爆就能够实现销量增长”：从产品端看，荣威 M7 DMH 是按 B 级车标准打造的车型，自带竞争力；营销端需做好与媒体的沟通、宣传发声，以及新媒体直播获客；零售端更要做好服务承接 ——“所有环节的每一个细节做好，才有底气真正承接住和做到保持优势。”
车型差异化：用户关心的 “长续航、低能耗、有保障”，全靠自研技术撑
针对荣威 M7 DMH（预售价 10 万元以下）的差异化优势，钱漾直指用户选混动车的核心诉求：“首先是纯电续航长不长，第二是油耗低不低，我们要让用户在日常使用中更好享受纯电，所以提出‘荣威只卖长续航，真混动’。”
这份底气来自全栈自研实力：“从硬件到芯片再到算法，我们全栈自研。仇杰仇大师还在写控制软件、不断改算法，发布会讲的算法细节不是‘把电用完再用发动机’，比如临时加速时，用电补充实现快速超车，这些都是算法打磨的结果。” 更关键的是，荣威是行业唯一能将发动机控制、变速箱等所有混动控制集成到 PICU（动力总成中央大脑）的品牌，且算法能 OTA 迭代。此外，钱漾透露荣威将持续升级服务保障，后续会披露更多信息。
“大美好” 要给用户 “越级体验”
有媒体问及荣威 M7 DMH 能否复刻荣威 RX5 的 “跨时代” 辉煌，俞经民先解读了车型定位：“‘DMH’谐音‘大美好’，这款车就是要在细分市场，让用户用十万级的价格，买到二十万级的 B 级车体验。”
他提到，车型 “大” 的特质很明确 —— 卡班操刀设计时，车长近 5 米、轴距 2 米 82，“我要求他不做传统新能源前脸，把设计功力发挥出来，这款车也是卡班明珠概念车的 1 号作品，保持了原创性。” 同时，俞经民坦言上汽此前 “离用户有点远了”，但如今上汽有实力支撑：“与华为打造尚界、与 OPPO 合作、与火山引擎合作的豆包推理大模型在 M7 DMH 上全球首发，这些都是证明。”
谈及技术，他更是底气十足：“荣威上一代 DMH 在 2017 年就拿了国家科学技术进步二等奖，2023 年推出 DMH 1.0，三年迭代到 6.0。因为掌握 PICU 核心技术，能实现‘你想怎么用，就怎么给你用’—— 电是‘导览’，油是‘人民币’，系统自动分配，保证能耗最低。” 他笃定：“车子够大、空间够舒适豪华、DMH 技术格局大，这样的‘大美好’，销量不可能小。”
设计不走 “跟风路”：卡班要让荣威车 “昂首自信”
面对 “新能源车型多走‘封闭前脸、贯穿灯带’路线，荣威 M7 DMH 为何不同” 的提问，卡班给出了鲜明观点：“当前中国汽车设计分主流、无脸化两个方向，想做引领者，就要走出自己的路子。荣威的名字翻译成英文就带着自豪、自信，我设计荣威车时，就认为它的前脸该整个抬起来，要非常自信、昂扬。”
他强调，设计不只是做 “与众不同的车”，更是传递自信：“荣威消费者对品牌的期许不是普遍设计，我希望荣威不只是简单的中国品牌，而是中国汽车的代表 —— 这也是我一年前加入上汽的原因，我想让荣威回到当年 RX5 引领行业的位置。所谓贵气不是价格高，而是让用户看到车时，能感到自信、体面。”
钱漾则从用户视角补充：“这款车的优势可概括为三点：一是设计，延续卡班理念，中式大气、独一无二；二是技术，DMH 带来长续航、低能耗；三是空间与舒适，近 5 米车长 + 优化座椅，既软又有支撑，发布会的座椅压力图能直观验证 —— 臀部压力合理分散，一坐就能感受到差别。”
离用户更近：靠 “TO C 体系” 打开销路，团队要做 “一群核武器”
谈及 “如何打开销路、离消费者更近”，钱漾分享了思路：“TO C 本质是要在客户身边。产品端要找到目标人群真正关心的需求，这是底子；营销端用新媒体直播，让有混动需求的用户看到产品 —— 我有信心，用户看一眼不会觉得产品差，我们就有机会；渠道端建了‘荣威 M 网’，用数据化、标准化给客户更好服务，目标不是一时成交，而是和顾客交朋友、建长久关系。” 他强调，“TO C 是一个体系，产品、经销商、宣传要串通起来。”
俞经民则结合自身近三十年汽车营销经历感慨：“我们做的是注意力经济，要吸引用户关注。人是核武器，但不能只靠一个‘核武器’，团队要像一群核武器，靠 IPMS 系统拉齐细节、力出一孔。” 他提到，荣威 M7 DMH 的核心是让用户 “从容选择”：“选荣威，就是放心、信赖，再往前是超值、体面。这车的设计比例好、耐看，将来二手车残值也高 —— 这就是设计的价值。”
他还现场数出荣威 M7 DMH 的 “七个好”：DMH 超级混动（21 合 1 PICU 集成控制，行业唯一）、只做长续航版本、综合能耗 2L 级（满油满电超 2000 公里）、手车互联全品牌覆盖（OPPO、vivo、小米、华为、苹果均适配）、语音交互将首发 “不用唤醒语”、慕斯舒压座椅、全景沙发躺椅 ——“我 91 岁的父亲坐全景沙发躺椅时，我觉得尽到孝了，家庭用车就该有这样的配置。”
智能座舱亮点：不取代手机，要做 “最佳延展” 与 “多模态 AI”
最后谈及智能座舱，钱漾透露了两大方向：一是手车互联，“车机永远不是用来取代手机的，它像人的器官，我们要做的是延展。用户进车后，手机屏幕能完全投射到车机，操作习惯和手机一致，上手零成本；同时打通语音控制，确保驾驶时不用分心摸屏。我们的优势是‘全兼容’，不管用户用什么手机，都能有好体验，也希望手机厂商‘卷’起来，我们已做好技术支撑。”
二是 AI 语音大模型，“当年荣威靠‘我要看星星’打开语音交互新世界，现在 AI 要走向多模态 —— 结合麦克风、摄像头，在保护隐私的前提下，做像人一样的智能助理。车舱是 AI 落地的绝佳场景，密闭、安全优先、使用目的明确，我们正和行业头部伙伴合作，整合最好资源，延续荣威‘首款互联网汽车’的创新基因，打造下一轮智舱体验新标杆。”
