作者：管宏业
中国车市正在经历一场前所未有的“沸腾”。仅过去一个月，超过20款新车扎堆上市，整个9月预计有35款以上新车涌入。
喧嚣与混战中，两组数字显得格外醒目——全新MG4上市15天，大定锁单突破26000辆；9月17日，荣威M7 DMH上市，5 米级车身、160 公里纯电续航、豆包AI深度赋能，再加上 8.58 万元的起售价，上市即锁定爆款。
在中国汽车从 “规模扩张” 向 “价值跃升” 转型的关键期，上汽乘用车“双爆品”的成型绝非偶然。它背后是一套爆款方法论，根植于技术的底气，更有一群汽车人的家国情怀。
正如上汽集团总裁贾健旭所言：“产品是战略，营销是战术，人才是核武器”。抓准了“三位一体”的逻辑，不仅成就了荣威M7和MG4的“沸腾”，更清晰了中国自主品牌向上突破的深层路径。
上汽集团总裁 贾健旭
01
“爆款有没有方法？有。”上汽乘用车公司副总经理俞经民说得肯定，“它的核心就是三个‘好’：好舒适、好混动、好智能。”
以用户需求为原点，用“好产品”的内核，串联起“好体验”的细节。荣威 M7 DMH 的“三好”逻辑，正是这一理念的时间落地。
“好舒适。没有全景沙发躺椅，车只是一台车；有了全景沙发躺椅，车就是我们移动的家。”上汽荣威品牌总经理钱漾发现，中国家庭更看重座舱的亲密感和舒适性。“我们要让10万级的车，给出30万级的舒适体验。”
上汽乘用车公司副总经理 俞经民
荣威M7在立项之初，便锚定了三大核心目标：最长纯电续航，两升级超低能耗，以及超2000公里综合续航，这不仅是对上汽能力极限的挑战，在全世界范围内也没有先例。
好混动，是十年磨一剑的技术笃行。从DMH 1.0到6.0，其中最关键的PICU智慧能量控制系统，实现了对发动机、电机、电池等核心部件的“一脑多核”集中控制。上汽集团创新研究总院副院长仇杰自豪地说，“这是我们自己首创，如果不通过自研，很难实现系统的最优同步。”
“除了pic，我们还自研了AI控制软件。以前关键控制器的软件，都被外资给控制了，现在我们把它攻破，黑盒子变灰盒子，黑盒子变白盒子，可以自己说了算。”整车产品高级总监卢璋说到。“现在有不少外资品牌使用我们的自研技术，这放在以前是不敢想象的。”
好智能。比如用户说过“减肥”，推荐餐厅时会自动筛选轻食；老人说“有点冷”，不仅调高温度，还会询问是否开启座椅加热。钱漾说：“AI带来的不是功能堆砌，而是体验的重构。从千人一面到千人千面，再到一人千面，这是智能交互的进化方向。“
上汽荣威品牌总经理 钱漾
俞经民强调，持续打造爆款的能力，从来不是靠单点突破，而是靠一群有家国情怀的汽车人，以及“产品-营销-销售”力出一孔的体系协同。
02
荣威M7 DMH与MG 4的“双爆品”现象，绝非孤立的市场事件，而是上汽“体系性向上”的水到渠成。贾健旭“产品是战略，营销是战术，人才是核武器”的论断，在这场突围中，展现出清晰的实践路径。
这个过程中，荣威的战略也就是产品核心，是坚持“大、美、好”三个原则，做家庭出行的解决方案提供商，全面覆盖燃油、混动、纯电、增程等多动力形式，每季度推一款新车；MG未来两年将密集投放13款车型，覆盖纯电、插电混动及增程式三大技术路线，涵盖轿车、SUV、跑车、猎装车四大品类。
勘定了战略，战术调整已箭在弦上。上汽正在筹备一个搅动行业格局的新物种：CBG（Consumer Business Group）。挑大梁的，将是张亮、俞经民这对组合。
张亮，被视为“技术筑基与品牌破局的双轮驱动者”。他毕业于上海交通大学，曾任上汽集团首席数字官，其职业生涯贯穿着用数字化重构汽车业的主线。早在2017年，就以荣威RX5的开发领跑互联网汽车。掌舵MG品牌期间，主导构建的"新零售"体系革新了营销链路。其"技术架构师+产品经理"的复合能力，正是CSG构建科技型用户运营体系的核心支撑。
张亮
俞经民毕业于上海财经大学，被公认为“用户连接与生态破壁的创新先锋”。特别擅长于对用户心智的深刻洞察，凭借“车圈胖头鱼”IP而出圈。其"人格化沟通+场景化渗透" 的营销哲学，正是 CSG 实现用户深度连接的关键方法论。
用科技重构运营体系，用生态激活用户价值，对于笃定to C转型的上汽而言，“张、俞”组合无疑是最值得信赖的 "核武器"。
03
虽然公司还在筹备阶段，但主线和底层逻辑已经清晰。知情人士透露，“CSG绝不是一家传统的销售公司，而更类似于‘以用户为中心’的科技公司。”
变革的第一步，是“产品端到端打通”。借鉴华为IPD流程中“市场驱动研发”的逻辑，新公司将建立“用户洞察小组”，研发人员定期走进4S店听用户建议，销售团队带着用户需求参与产品定义。后续车型的“智能驾驶优化”，将结合真实路况数据持续迭代。
“以前是‘研发做什么，销售卖什么’，现在是‘用户要什么，我们做什么’。通过反向驱动，让产品更贴近市场。”
变革第二步，是“彻底的to C 转型”。新公司将建立“用户社群”，邀请车主参与新车设计评审、智能功能迭代。还将推出“用户共创计划”，让车主投票决定新车配色、内饰材质，甚至参与软件功能命名。
“我们一定要避免卡拉永远OK，‘自说自话’的营销。而是要让用户OK，‘这是我的车’。”
更深刻的变革，在于公司定位——“我们卖的是产品价值、用户价值，不是价格；我们是科技公司，不是单纯的卖车公司。”
