比亚迪王朝网刚推出秦Plus、秦L 210km纯电续航插混车，第一周就卖了15698辆，这个数比很多友商整月的插混销量还高。
要知道这还是在双补政策没明确、购置税恢复的情况下卖的，要是政策明朗了，销量肯定得往上窜。
为啥卖这么好？先看产品力。之前比亚迪的插混车续航大多是110km左右，这次直接提到210km，用的是25.28kWh的刀片电池，CLTC纯电续航210km，WLTC也有150km以上，一周充一次电就够。
关键是加了100km续航，只比原来贵1万，换成友商，提升50km可能就得加1万，用户一算账就知道选谁。比如原来买110km续航的秦Plus，现在加1万就能买210km的，跑长途不用频繁充电，过年回家刚好用上，用户能不心动？
再看价格，8.98万起，刚好卡在8-12万这个主流家用车区间。这个价位的用户最在意啥？性价比。
比亚迪把210km续航、大电池、DM-i技术都塞进去，价格还没涨多少，友商要是想搞低价，要么得减配置，要么得用小电池，可用户现在不认这个了，人家就要长续航、低成本的车。
比如友商之前卖8万的插混车，续航只有100km，现在比亚迪8.98万卖210km，用户肯定选比亚迪，这就是比亚迪的狠劲——我不仅比你好，还比你划算。
还有营销打法，比亚迪抓住了春节这个时间点，集中在全国搞上市和交付，让用户能开新车回家过年。这招太准了，中国人就讲究个过年团圆，开新车回家有面子，而且过年跑长途需要长续航，比亚迪刚好满足这个需求。
再说成本，比亚迪的垂直整合供应链不是吹的，电池、电机、电控都是自己造的，规模上去了成本就下来了。
比如刀片电池，比亚迪自己生产，比外购便宜不少，再加上DM-i技术的低能耗，每公里成本不到2毛，家充的话更便宜，比油车省多了。
之前插混车的续航普遍在100-150km，比亚迪直接提到210km，把用户的预期拉高了，以后用户买插混车，首先看是不是200km以上续航，是不是8-12万，是不是比亚迪的DM-i。
比如，之前有个友商卖110km续航的插混车，卖了半年才卖了5000辆，现在比亚迪210km的一周就卖了1.5万，这差距不是一星半点。
为啥？因为比亚迪抓住了用户的核心需求——长续航、低成本、高性价比。友商要是还抱着旧思路，用小电池、低续航赚快钱，肯定得被比亚迪甩在后面。
还有政策因素，虽然现在双补政策不明确，但随着各地政策明朗，比亚迪的销量肯定会再涨。比如，有些地方可能会给长续航插混车补贴，或者免购置税，这对用户来说又是一个利好。
而且，购置税恢复后，插混车的优势更明显了，因为插混车的购置税比油车低，再加上低能耗，用户的使用成本更低，这也是比亚迪卖得好的原因之一。
秦L DM
最低售价：8.98万起
最高降价：1.50万
图片
参数配置
询底价
懂车分3.84
懂车实测空间·性能等
车友圈23万 车友热议
二手车5.90万起 | 241 辆
有人说比亚迪是在垄断，可垄断的前提是你得有实力。比亚迪的实力是自己拼出来的，从电池到电机，从技术到营销，每一步都走得很稳。
用户买比亚迪，不是因为垄断，是因为比亚迪的车好用、划算。要是友商能做出比比亚迪更好的车，用户也会选友商，可现在友商做不到，这能怪谁？
比亚迪的1.5万销量只是开始，随着春节的临近，越来越多的用户会买比亚迪的车，因为他们需要一辆能开回家过年、长续航、低成本的车。
比亚迪刚好满足这个需求，这就是比亚迪的成功之道——永远比用户想的多一步，永远比友商快一步。
比亚迪这波操作，把友商逼到了墙角，接下来就看友商能不能跟上比亚迪的节奏，要是跟不上，只能眼睁睁看着比亚迪抢占更多市场。至于友商，要么跟上，要么被淘汰，市场从来不会同情弱者。
