一直以来电车行业都喜欢说智能化是电车的竞争优势，然而当补贴退坡导致电车销量暴跌之时，智能化并未起到太大作用，就证明了电车此前的热销靠的是补贴而不是其他，电车降低成本才是应对燃油车的关键。
汉DM 最低售价：14.68万起 最高降价：2.20万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.03 懂车实测空间·性能等 车友圈40万 车友热议 二手车6.28万起 | 244 辆今年1月份国内的电车销量下跌18%以上，导致电车占新车市场的比例跌至四成左右，而燃油车的销量却显著回升，其中丰田的凯美瑞大涨17%、赛那暴涨35%，给电车行业造成重大打击。
电车的销量暴跌在于补贴的退坡，电车购置税减半征收、国补按电车销售价的12%补贴，2025年之前则是电车全免购置税、国补划一每辆车补贴2万元，电车只是补贴退坡并未完全取消就已如此大跌凸显出电车极度依赖补贴。
当电车因为补贴退坡暴跌之时，撕下了电车所谓智能化是它核心竞争力的遮羞布，电车智能化包括两个部分，一部分是智能座舱，一部分是智驾，然而这些智能化被消费者熟悉之后才发现全是坑。
智能座舱不就是中控屏系统嘛，之前电车为了增加科技感，大量删减实体按键，将更多功能集中于中控屏，甚至于连转向灯都用中控屏，结果这造成了多种问题。
中控屏集中的功能过多，直接导致中控屏系统负载沉重，然而汽车芯片考虑到耐用性、可靠性等等却又不得不降低性能来确保耐用性和可靠性，更甚至一些车企如美国电车就直接用PC处理器作为中控屏系统的芯片，导致中控屏系统两三年后就卡顿严重，甚至黑屏。
更重要的是舍弃实体按键而用中控屏系统控制车辆的诸多功能，大幅增加了行车风险，以前用实体按键驾驶人行车中无需低头并且只要几秒就能完成调节空调的动作，而用中控屏系统导致调节空调几十秒才能完成，由此美国电车已认识到这种风险主动提供安装转向拔杆的服务。
揽胜运动
至于智驾，国内外的智驾系统都已出现了一些问题，国内的智驾在连番事故之后，导致应急管理部、工信部在去年上半年指出国内的智驾大多都是L2级别的辅助驾驶技术，撕下国产智驾所谓先进的遮羞布。
美国两大智驾暴露的问题就更多了，waymo智驾应该是较为先进的，但是waymo自动驾驶出租车在2025年底的旧金山大停电中就地停驶，近期美国媒体进一步披露waymo自动驾驶出租车其实由人类驾驶员远程控制，一旦waymo自动驾驶出租车无法应付状况，人类驾驶员就远程控制车辆，凸显出waymo自动驾驶出租车极度依赖通信网络、缺乏应急能力。
美国电车的智驾问题就更多了，它的自动驾驶出租车进展缓慢，直到今年1月才投入42辆自动驾驶出租车，不到预期的10%，而这些所谓无人驾驶出租车被曝出车后跟着“安全车”，这些自动驾驶出租车还无法在雨天、雾天出行，导致平均每天在线时间低至20%，比waymo自动驾驶出租车的81%低得多。
如此情形无疑说明了所谓智能化是电车竞争优势不过是自欺欺人，此前消费者选择电车更多是因为补贴以及绿牌等诸多政策的支持，随着智能化的神话破灭，今年电车可能会陷入苦战。
