以往燃油车当道的年代，对小型车富有驾驶乐趣的“吹捧”之声一直不绝。然而，在诸如海豚这样的纯电小车，迅速取代了飞度、Polo这样的传统燃油小车之后，这种声音似乎在一夜之间就消失了。这类10万以下的电动小型车，基本都回归到了短途代步的纯工具属性上。
甚至乎，在“内卷”的降本压力之下，大多热门车型的驾乘体验几乎都在缩水，想像以往的燃油车时代那样找到一台有驾驶乐趣的产品，正在变得越发困难。
而这台MG4，就成了其中为数不多的希望之一。
上一代的MG4 EV（原名名爵MULAN），是一台“键盘值”非常高的车型。可以说，它几乎就是照着车迷心目中欧式“钢炮”应有的样子打造的，外观富有攻击性、车身线条凌厉，还有标准的后置电机后驱布局，甚至还提供了一款超400马力的双电机四驱顶配，给足了情绪价值。而它也的确在欧洲取得了很不错的成绩，然而国内市场的销量就不太够看了。
于是到了这一代车型，它的定位来了个180°大掉头，朝着经济适用的方向大幅度倾斜。原本如同鼠标一般的轮廓线没了，车头变得更长、体态更接近于传统的两厢小车；原本锋利的线条，被换成了圆润的风格，不再只取悦单一的“直男”审美；连皮囊之下的动力总成都换成了前置电机的前驱平台。可以说，它和上一代除了车标一样之外，几乎没有任何共通之处。
当然它的整体卖相还算是可圈可点，虽然变得更圆润，但也并不是一味地讨好女性。除了紫色之外，也有适合男性、同时观感不错的白色和绿色车身涂装，而且全系都是金属漆。车尾部的小鸭尾也很好地保留了一些运动感。车身做工算是同级里的平均水准。
展厅外停放着两台非顶配车型，分别是中配的437自由版以及次低配的437从容版，都是目前店里主要的走量配置。其中自由版就带有全景天幕、17英寸运动轮圈，以及带亮面的水切挡雨条，和顶配差距不会太大。不过从容版就没有这些了，连挡雨条都是纯黑色橡胶的，观感上会更素一些。
进入车内，相比老款略显特立独行的布局，新款的中控台设计也回归“传统”：用上了和主流车型一样的大尺寸屏幕；换挡旋钮和承载它的“小桌子”也一并消失了，变成了更主流的怀挡。
不过方向盘依然使用了老款车型的样式，盘幅半径比较大，但是环身比较粗，除了最低配之外都包裹了仿皮，握感还不错；操作方式依然是通过两侧的四向摇杆来控制，同时保留了一些常用的实体快捷键。只是仪表有点偏高，容易被遮挡。
车机方面，系统配置都是高通的8155芯片，不过从容版和自由版是1080P的12.8寸，两个高配则是2.5K的15.6寸。只是从体验上来看，车机的刷新帧率并不高，拖拽地图的感觉像是看PPT，所以中配的车机完全够用了。
用料方面，内饰的硬塑料使用偏多，更多会通过颜色搭配来减少廉价感，但也不乏能够摸得到的仿皮包裹，甚至中控台上的缝线也是真的。空调出风口则是保留了一些镀铬饰条来衬托。
有趣的是，据销售说，早期的车款是没有纯黑版本内饰的，收到了网络上的强烈反馈之后才新增，并且还加入了橙色缝线，不过只发售了几千台之后就“绝版”了。或许在网络上活跃的“车友”和实际掏钱的买家，大概率不是同一批人……
座椅方面，除了最低配外，其它配置均采用仿皮材质，而且从自由版开始就配备了前排的通风和加热功能，表面也是打孔的，这一点算是很给力了。虽然头枕是和座椅一体的固定式，但对身体的承托很到位，包裹感也不错。
更大的优势体现在人机工程学和乘坐空间上。由于车身尺寸相比起老款增加了不少，尤其车长增加了超过100mm，车高也增加了超过30mm，因此它可以采用更高的坐姿。虽然不能“半躺”着开车了，但是更“端正”的坐姿也改善了车头视野，而且无论前排还是后排，都能保证很宽裕的头部空间。
后排也有很好的布置，靠背有足够的倾斜角度，坐垫长度也充裕，前排座椅下方也有足够的间隙，即便我这样超过1米7的身高，也能腾出两拳左右的膝部空间。只要不挤到偏硬的中间位置，这就是一个能让成年人也坐得满意的后排。
471L的尾厢容积算是一个不小的惊喜，这或许也是改成前置电机之后的最大收益。内部平整而宽敞，下方还有一个很大的隐藏储物格，两侧配有网兜，哪怕偶尔一两个人出远门，也不用担心行李放不下了。只是尾箱盖的门槛略高了一些。
从静态来看，它似乎有些平庸。但是上了车，挂挡起步之后，你就知道它和其它小型车的不同之处了。
踩下油门时，虽然脚感还是有点偏轻，但是你会感觉到它的线性度很不错，没有太明显的空行程，也不会显得很冲，更重要的是扭矩十分充沛，只要多踩一点车子就有很明显的推背感。事实上，它的电机马力高达163匹，而且全系都是同一款电机，即便车重已经突破1.9吨，但电机出色的响应速度依然能让它显得非常轻灵。
转向的手感偏轻，大角度打方向盘时，手感的加重并不明显，但是阻尼很均匀，方向盘打起来也很轻便，但虚位也很小，既有精准度又不会太“贼”，虽然没有太多乐趣可言，好在让人很容易上手，加上小巧的车身和良好的视野，即便是在狭窄的街道上腾挪也毫无压力。
更优秀的地方在于悬架，滤震的质感甚至可以看齐一些入门的B级车，虽然紧绷感不强，但是厚实感很出众，就像是车子与路面之间垫了一块橡胶，韧劲很足。即便是遇到比较硬的减速带，不用大幅减速也能直接碾过去。只是过弯时的侧倾还是比较明显。隔音表现则是这个价位的正常水平，对于风噪的抑制尚可，胎噪的声音略大一些。
总体来看，它并不是一台为追求驾驶乐趣而生的车，但是它可以让驾驶变得更顺手、更轻松。
总结
从前代车型的“高键盘值”路线，回归到了这一代的务实路线，对于这台车来说显然是件好事。而且，在“务实”的同时，它也没有丢掉对于驾乘品质的追求。
在我看来，它是同价位的纯电小车里最好开的那一个。至少在同等的价位区间里，很难找到另外一款像它这样把功夫花在基础素质上的车型。
配置方面，毫无疑问437自由版就是主销款型，毕竟从容版和自由版的配置差别实在太大了：侧气帘、天幕、17寸轮圈、电动折叠后视镜、无线充电、座椅加热/通风、后排隐私玻璃、氛围灯……两车价差却不到1万元。
而搭载半固态电池的顶配，价格已经超过了10万元，怎么看都有点像是一个“添头”。目前线下有3000的优惠幅度，力度也不算低。作为一款能同时在海内外畅销的车型，可见它竞争力依然很足。
