70%的渗透率意味着什么？
意味着新能源汽车将成为市场的“绝对主体”，也意味着竞争将从“谁跑得快”转向“谁跑得稳”。站在这个节点上，再看上汽大众在本届北京车展的参展阵容，会读出不一样的深意。
如果说短跑拼的是爆发，那么长跑就是拼体系，而上汽大众选择做长跑选手。
上汽大众总经理陶海龙在车展期间有一段话，值得反复琢磨。他说：“当下的竞争已经从整车竞争深化为体系竞争，从产品力转向综合价值体验。”这句话点破了当前市场的核心矛盾，很多品牌还在卷参数、卷价格，但真正决定企业能否穿越周期的，是水面之下的体系能力。
什么是体系竞争？本届车展上汽大众用双“品牌”齐发给出了具象化表达。
在大众品牌展台，ID. ERA 9X、途观L ePro、帕萨特ePro组成了“油电同智”矩阵；在奥迪展台，奥迪E7X通过全球首秀，领衔全新豪华阵容。这么一来，上汽大众在纯电、插混、增程、燃油，四条技术路线同步推进，这背后是研产供销全链条的协同能力。
此前，中国电动汽车百人会副理事长张永伟在车展论坛上预判，“十五五”期间车企需要同等重视功能价值、情绪价值和资产价值，让三个价值相互耦合。
这恰好与上汽大众的思路不谋而合。ID. ERA 9X的“全系满配”解决的是产品的功能价值，“云栖智舱图书馆”“行云智行实验室”等互动体验区满足的是用户的情绪价值，终身质保、整车品质耐久性则托底了资产价值。这三个价值并不是相互取舍的选择题，而是需要统筹兼顾的综合题。而上汽大众这样的合资大厂更善于做综合题。
关于价值驱动，中汽协常务副会长付炳锋在车展期间的发言一针见血：“新能源汽车不能只做量的冠军，更要成为质的标杆。只有从价格竞争转向价值驱动，中国汽车才能真正赢得未来。”
从销量看，上汽大众一季度累计终端销量21.6万辆，3月环比增长23.1%，尽管这个成绩不算绝对耀眼。但细看结构：朗逸家族近6万辆、帕萨特家族近5.1万辆、途观家族超4.8万辆在各细分市场保持领先。在激烈震荡的市场中守住基盘，本身就是体系韧性和品牌高质量发展的证明。
事实上，2026年北京车展有个明显的变化，就是一众新势力车企开始讲体系、讲盈利、讲可持续，而传统合资品牌则开始重视智能化、重视产品体验、重视迭代速度。尽管从方向上看两种路线是相向而行的，但二者底层的起点并不相同。因为新势力是从零开始搭建体系，而合资则是基于体系力出发追求效率。
关于这点，陶海龙有着清晰的认知：“合资品牌的实力依旧，拥有历久弥新的可靠基因，有数千万用户的检验和认可，而且还在不断进化。”其实这份底气，正是来自上汽大众40多年积累的造车标准、供应商体系和用户信任。即便未来风向会变，风口会过，但上汽大众的体系力仍然是穿越周期的压舱石。
