昨晚发布会，王力宏同时承担了三个角色：品牌全球代言人、腾势第50万辆车主、腾势N9闪充版全球首位车主。三个身份不是偶然叠加，是腾势精心设计的传播结构。
代言人是付费关系，车主是用户关系，首位车主是稀缺性背书。三个角色压缩在同一个人身上，在一场发布会里同时释放，形成的传播势能是单独任何一个角色的几倍。王力宏还在现场深度参与了帝瓦雷音响的特调，让他和这台车之间的关系从代言升级为产品共创。这个叙事设计是有水平的。
第50万辆这个里程碑绑定王力宏的车主身份，也是教科书级别的品牌节点操作。媒体报道这件事，用的叙事主体是王力宏，而不是腾势的交付数字，传播半径因此大了一圈。
这里有一个不能绕开的现实：王力宏在部分用户群体里的好感度因为2021年的公众事件有所损耗。腾势选择继续深度绑定，背后是一个清醒的商业判断——腾势的核心目标用户是高净值商务精英，这个群体对王力宏争议事件的感知权重，低于他在音乐领域的长期积累和国际知名度。这个判断对不对，市场会给答案，但它是有意识的选择，不是没想清楚的冒险。
说完王力宏，说产品。
腾势N9在中国保险汽车安全指数2025年测评中，从近200款车型里拿到了五大指数全部最高评级。这是中保研测评史上第一次有车型做到这件事。
这个记录需要放在中保研的评测背景里才能感受到它的分量。中保研的测试体系是中国最接近真实碰撞条件的评估机制，测试标准每年收紧，近两年新能源车型的通过率整体下降，拿到单项最高评级已经不容易，五大指数全部最高在历史上从来没有发生过。
40万以上的用户买车，安全是底线不是卖点，这句话是对的。但底线有高低之分。中保研五大满分，就是目前这条底线最高的位置。
混动CTB电池车身一体化设计让整车扭转刚度接近40000牛米，全车高强度钢加铝合金占比90.5%，4E主动安全体系在135公里时速下能刹停隧道静止前车，这几项加在一起，构成了五大满分背后的工程基础。这不是测试机构打出来的分，是一台车从设计阶段就确定的安全优先级决定的。
这条信息在发布会上被王力宏的流量盖住了。但对真实的购车决策者来说，它的价值远高于任何一张提车照。
还有一点，易三方被叙述浪费了。
发布会上易三方被讲成了一个功能集合，圆规掉头、蟹行、极致转向，这个讲法没错，但没有说到根上。
易三方真正的技术含金量在于它是一套整车智能控制技术平台，不是一个功能，是融合了三电机独立驱动、后轮双电机独立转向、VMC整车运动控制、混动CTB电池车身一体化四套系统的协同控制架构。这意味着腾势N9的底盘控制逻辑，和所有用单一悬架方案或者单一驱动方案的旗舰SUV，从架构层面就不是同一种东西。
4.65米转弯半径比宝马MINI还小，这个数字发生在一台5.258米长的旗舰SUV上。210公里时速高速避让不侧翻，三次打破安全世界纪录。180公里时速爆胎不失稳。这几个数字不是靠调校堆出来的，是架构决定的。调校能优化10%，架构决定上限。
同价位能拿出易三方的只有腾势自己。问界M9是空气悬架加华为智驾，解决的是舒适性和智能化的问题。理想L9 Livis是800V全主动悬架，解决的是大车侧倾和底盘动态的问题。这两套方案都有价值，但它们解决的不是易三方解决的问题。在驾控极限这个维度上，腾势N9目前没有真正的竞品。
闪充改变的不是续航数字，是用车行为模式。
CLTC 420公里纯电续航加上9分钟充饱，表面上是一组参数，背后是一个用车逻辑的根本改变。
40万以上的旗舰SUV用户，过去用插混的核心行为是用电跑市区、用油跑长途，主动避开充电这件事。这个行为背后是一个现实判断：充电麻烦，不如加油。9分钟充饱把这个判断的基础动摇了。买杯咖啡的时间充满电，高速服务区停一次上个洗手间回来可以走，充电从"需要规划的事"变成了"顺手的事"。
这个改变对腾势N9用户的实际意义是：买了一台插混旗舰SUV，但日常用车体验最接近纯电，同时保留了长途无焦虑的增程能力。这是腾势N9闪充版在这个价格带里真正的产品定位逻辑，是补能体验的维度升级。
6000座闪充站已经建成，覆盖全国300多座城市，每天新增50座，年底目标20000座。这个配套基础设施的建设速度，和9分钟充饱的技术本身一起，构成了这套补能方案能够真正兑现的前提条件。
最后，聊聊这台车真正的处境。
腾势N9闪充版40.98万到46.98万，定价区间精准切进了旗舰SUV竞争最激烈的价格带。易三方的架构不可复制，中保研五大满分史无前例，闪充改变用车逻辑，这三件事叠加在一起，是目前这个价格带里产品力组合最完整的方案之一。
但产品力够不够，和用户感知到的产品力够不够，是两件事。王力宏的流量让更多人知道了这台车，但让更多人真正理解这台车的技术含金量，是腾势接下来需要持续做的事。
发布会让大众用户记住了明星，这是对的传播策略。但这台车的真实价值，需要行业从业者和购车决策者来读懂它。
今天这篇，算是把那部分说清楚了一次。
