[车讯 行业] 蔚来说，增程的尽头是纯电。理想说，增程的尽头是5C增程。
近期，关于增程的尽头到底是什么，这两家头部新势力车企近一个月频频隔空喊话。
先是李斌在5月底表示，增程车长期背着发动机和发电系统跑，从能源效率和商业逻辑来看都不是最优解，蔚来坚持纯电。
随后，李想微博回应，“纯电和增程是满足不同用户需求的，不要踩一捧一，不要搞能源鄙视链。”
但乐道总裁沈斐随即甩出一组数据：5月纯电占新能源67%，增程只剩9%，还搞了个投票。
理想憋不住了，6月23日在理想L8(参数|询价)新车发布会上，理想产品线总裁刘杰直接回击："增程的尽头是纯电，这是友商销售话术。增程的尽头，是5C增程。"
争执得热闹，但数据不会说谎。乘联会数据显示，今年5月纯电零售63.7万辆，增程8.5万辆，纯电是增程的整整7倍。更难看的是，增程同比暴跌28%，市场份额从10.3%缩水到7.0%。
麦肯锡调研还显示，60%的增程车主，下一辆车打算换纯电。连自家车主都开始叛逃了。
更微妙的是，说"增程没问题"的理想，自己也推出了纯电车型i6，而且连续三个月销量破2万。
增程的黄金时代，那么快就结束了吗？如果现在让你买车，你会选纯电还是增程？
一、增程走势彻底反转
增程能火，逻辑从一开始就很简单：解决续航焦虑。
2019年，理想ONE横空出世——城市用电，没电了发动机帮你发，油电随时切换，续航焦虑直接清零。消费者一下子就爱了。
随后问界、零跑、深蓝纷纷跟进，2021到2024年增程连续四年暴涨，最猛时年增长218%，2024年全年破百万辆。
但进了2026年，画风突变，市场走势彻底反转。
增程的核心价值从一开始就只有一个——消灭续航焦虑。而纯电这几年做的事，就是把这个焦虑一刀一刀切掉。
第一刀，续航拉满。 2026年新上市纯电，10万级小车续航400到600公里，20到30万级主流车型续航700到900公里，多款旗舰甚至突破千公里大关。
第二刀，充电提速。 800V高压平台普及后，10到15分钟补300公里，买杯奶茶的功夫电就回来了。比亚迪闪充更喊出"5分钟充好、9分钟充饱"。
第三刀，充电桩铺满全国。 根据交通运输部数据，高速服务区快充覆盖率超98%，三四线城市基本全覆盖。
三刀下来，增程赖以生存的土壤，被纯电给釜底抽薪了。加上中东局势推高油价，纯电的使用成本优势更加凸显。
乘联会秘书长崔东树直接定性：本轮增程持续性下滑并非短期淡季波动，而是纯电技术成熟、车企战略转向叠加政策收紧共同形成的结构性拐点。
二、增程最大的秘密
其他增程玩家还有另一套说法："增程的尽头是超级增程。"逻辑听起来很美，把纯电续航做到400、500公里以上。
但这里有个事，很多增程车主心里最清楚，却不太愿意说：他们平时，很少烧油。
油箱常年满着，增程器一年启动不了几次，95%的行驶场景都用电，那台发动机就这么安静地躺着，除了定期保养，几乎没有存在感。
李斌说过一句话，"增程车把电池包越做越大，不就是为了进一步减少增程器的启动吗？原来一年还能用五六次，现在可能一年才用一两次，每天背着几百公斤的东西，好像不太合算。"
不合算，还不只是油耗和能耗的问题。车讯梳理过一份数据，重量超过3吨的车型里，70%以上是增程车。
车越造越重，国家也看不下去了，现在购置税已经把重量和能耗捆绑在一起，未来还可能单独征"重量税"。你多背的那几百公斤，迟早要算钱的。
所以你现在再看"超级增程"这个方向，各家拼命堆大电池、拉长纯电续航，这个拼命努力的方向，是让你很少或用不上发动机。那它到底在努力变成什么？
三、买增程还是电车？
说了那么多，并不是让你一定别买增程，别被销量数据带节奏，也别被车企的口号绑架，就看你自己三个情况。
第一，你有没有家充？
有固定车位能装充电桩，纯电体验会好到超出预期——每公里几分钱，睡一觉起来满电出发，焦虑这个词跟你没关系。增程对你来说额外价值忽略不计。
没家充也别慌，800V快充普及后，一周去一次商场充电桩完全够用。但如果你住的地方桩少到靠抢，增程的兜底能力就是真刚需。
第二，你多久跑一次长途？
90%时间在市区跑、极少跨省的人，纯电更经济。但如果家里就这一辆车，还要频繁跨省自驾、节假日长途返乡，那增程是首选。
第三，你在哪儿开？
南方温暖地区，纯电续航稳定，放心选。但北方冬天零下十几二十度，纯电续航可能缩水30%到50%，增程用发动机余热供暖、不受低温影响，实用性还是强。
一句话总结：增程不会消失，北方冬天、偏远地区它还有价值，海外市场也给增程开了一扇窗。但那个靠"可油可电"横扫国内市场的红利期，真的结束了。
选车这件事，从来不需要站队，想清楚自己的实际需求，就是最好的答案。（文/车讯 彭斐）
