2026年上半年新能源乘用车零售规模突破592万辆，整体渗透率站稳57.4%，油退电进的市场格局彻底固化，6月作为半年收官节点，终端交付数据清晰勾勒出行业全新竞争秩序。告别前两年全行业普涨红利，今年车市呈现明显增速分化，传统自主巨头、科技新势力、合资新能源走出截然不同增长曲线。头部品牌依靠全产业链优势持续收割市场份额，腰部品牌陷入存量竞争承压，小众边缘车企加速出清。
6月收官数据暗藏结构拐点，增量向体系化玩家集中
6月作为上半年销量收官节点，各大车企集中释放产能冲量，单月交付数据清晰划分出三个竞争梯队，市场增长驱动力早已告别早年“普涨红利”，转向产品定位、渠道规模、技术体系的综合比拼。
零跑成为6月最大黑马，单月交付93376台，同比暴涨95%，上半年累计交付突破35.6万台，距离传统自主一线阵营仅一步之遥。其增长并非依靠低价走量，而是依靠覆盖10-30万完整产品线，家用SUV、MPV双线发力，下沉市场渠道持续铺开，精准抓住普通家庭置换需求。对比其他新势力，零跑用极致规模化摊薄单车成本，在涨价周期中依旧保留终端优惠，形成独特性价比优势，也证明大众化新能源赛道仍有巨大增量空间。
鸿蒙智行6月交付50624台，环比小幅上涨，多品牌协同效应持续释放。问界M9新款上市首月大定破4.2万台，M6上市两月交付量突破三万，华为乾崑ADS辅助驾驶、鸿蒙座舱形成差异化壁垒，中高端家用市场认可度持续走高。不过上半年整体增速仅18.6%，增速放缓也暴露其短板：车型定价集中在25万以上，入门级产品空白，难以承接下沉市场增量，增长上限受价格带约束明显。
蔚来、小鹏形成第二梯队，6月交付双双突破四万台。蔚来依托多品牌矩阵实现同比62.9%的高增长，蔚来、乐道、萤火虫覆盖高端、家用、入门细分市场，上半年累计交付19.1万台，创品牌历史新高。小鹏6月交付40126台，同比增长15.9%，GX、X9稳住MPV与高端纯电基本盘，全新MONA L03即将上市补齐入门短板，但整体增速偏弱，产品线更新节奏放缓、渠道扩张速度不及同行，增长动能略显疲软。极氪延续吉利新能源的高增长势头，单月交付35169台，上半年同比增幅97%，高端纯电、性能车型打开细分蓝海，集团供应链优势持续释放。
智己汽车走出阶段性冲高后的小幅回调，6月交付6197台，上半年累计交付40087台，同比大涨58%。4月LS8上市后品牌连续两月站稳万台交付线，LS6纯电轿车与LS8增程SUV形成高低搭配，全线控转向、全域800V高压平台构筑技术标签，背靠上汽成熟供应链实现稳定交付。6月销量小幅回落主要源于终端订单向7月全新LS9 Hyper切换，渠道端持续加码拓店，5至6月全国新增28家体验门店，高端纯电市场基本盘稳固，但单月交付规模仍未突破两万，距离一线高端品牌仍有差距。
理想、小米稳定在三万台交付区间，理想深耕增程家用市场，用户群体稳定，但纯电新品落地节奏偏慢，长期增长潜力存疑；小米SU7稳居25万级纯电轿车头部，月交付稳定三万台以上，但单一车型支撑整体销量，产品线单薄的隐患持续显现。
昊铂埃安与深蓝形成10-20万主流家用纯电双雄对峙格局，竞争白热化。昊铂埃安BU6月销量33682台，同比增长21%，上半年累计174938台、同比上涨15%，大盘下行背景下持续正向增长，C端私人用户占比超八成，埃安走量车型覆盖代步、家用，昊铂承接高端纯电需求，双品牌运营逻辑得到市场验证。深蓝汽车6月全球销量33625台，连续四月稳定破三万，上半年累计164156台，与昊铂埃安销量差距极小，依托长安体系插混、纯电双线布局，下沉市场渠道铺设速度更快，紧凑级车型性价比优势突出。
极狐汽车迎来爆发拐点，6月销量25646台，同比大涨219.3%，刷新品牌单月交付纪录，上半年累计80581台，同比提升65.88%。北汽技术积淀叠加全新产品矩阵落地，兼顾家用SUV与性能轿车，渠道改革见效，摆脱此前长期低迷态势；岚图汽车6月交付14223台，同比增长41%，上半年累计76264台、同比增36%，追光S即将开启预售，高端增程、纯电轿车双线并行，政企采购与私人家用市场双线均衡，品牌稳定性持续提升。
合资新能源板块迎来阶段性突破，打破自主独霸市场格局。东风日产N序列6月N6、N7、NX8矩阵全面发力，上半年累计销量突破10万台，同比增幅高达192%，日系纯电彻底摆脱过去产品乏力的困境，舒适驾乘、成熟三电体系打动置换家庭；大众安徽6月交付2423台，同比暴涨120%，ID系列新品拉动增量，德系底盘调校、品牌认知度吸引注重稳重出行的消费者，但产能受限、车型更新偏慢仍是短期制约；东风本田新能源稳步爬坡，插混车型依托燃油车存量门店转化客户，月销稳定维持在万台区间，增长平缓但用户留存率较高。
小众细分品牌呈现两极分化：极石汽车6月交付2512台，同比增幅99.5%，上半年累计10405台，硬派越野新能源赛道差异化清晰，订单稳步提升，但细分市场容量有限，规模难以快速突破；奕派科技依托增程家用车型稳定走量，月销维持三千台上下，主打高性价比大空间，依靠区域渠道深耕存活，长期面临向上突围难题。
整体来看，6月市场呈现鲜明两极：具备完整产品矩阵、规模化产能的品牌持续放量，产品线单一、价格带狭窄、缺乏核心技术壁垒的小众车企增长停滞，极石等品牌月交付仅两千余台，生存空间持续被挤压。
上半年总梯队固化，洗牌加速出清
拉长至2026上半年完整周期，新能源市场正式告别全面高速增长阶段，16.7%的同比增速相较前两年大幅回落，行业从“共同做大蛋糕”转向“存量份额争夺”，三大核心变化重塑长期竞争格局。
价格带需求结构彻底重构，入门微型电车持续萎缩，15-30万家用车型成为市场核心支柱。受购置税退坡、原材料涨价双重影响，8万以下微型新能源上半年零售大幅下滑，依赖低价小车走量的品牌承压严重；而兼顾续航、空间、智能化的插混SUV、中型纯电轿车需求持续释放，问界M6、小米SU7稳居车型销量榜单前列。消费需求从“代步工具”转向“家用主力车”，倒逼车企放弃低端内卷，加码中高端产品研发，行业整体产品价值持续上移。
盈利与规模形成强绑定，规模门槛成为车企生存底线。乘联会数据显示，上半年汽车制造行业整体利润率仅3.2%，多数中小车企单车销售处于亏损状态，仅比亚迪、吉利、零跑、蔚来等头部品牌依靠规模效应实现正向盈利。零跑上半年35.6万台交付规模，大幅压低零部件采购成本；比亚迪完整垂直供应链覆盖电池、芯片、整车制造，成本优势难以复制。反观销量十万台以下的品牌，产能利用率不足、研发分摊成本过高，持续依靠融资输血，行业淘汰节奏持续加快，年内已有二十余家小众品牌停摆或清算。
技术路线壁垒固化，插混、纯电双线并行，单一路线品牌增长受限。上半年零售榜单前二十车型中，插混车型占比超六成，完美适配无固定充电条件的家庭用户；纯电车型则在20万以上高端市场形成优势，智驾、座舱、快充成为核心竞争力。只做纯电或仅布局增程的品牌，受众群体存在明显天花板；而比亚迪、吉利、鸿蒙智行同步布局双路线，灵活适配不同城市、不同消费群体，抗周期能力显著更强。
从市场渗透率来看，上半年新能源整体渗透率57.4%，4月单月突破60%，燃油车市场份额持续收缩，零售前十车型仅三款燃油车上榜，油退电进已成不可逆趋势。但高渗透率之下，增量空间收窄，消费者购车决策更加理性，单纯依靠营销、低价难以撬动订单，产品力、补能服务、长期保值率成为用户核心考量标准。过去依靠政策红利快速起量的时代彻底结束，具备全产业链布局、完善服务网络、持续迭代技术的头部品牌，将持续收割市场份额，腰部品牌若无法快速补齐短板，将逐步被边缘化。
百姓评车
复盘2026年6月收官数据与上半年整体市场，新能源行业粗放增长周期彻底结束，“一超多强、梯队固化”成为长期稳定格局，销量不再是单一评判标准，盈利水平、技术自研、海外布局、完整产品矩阵共同决定车企长期生存能力。下半年随着多款全新插混、高端纯电车型集中上市，新能源渗透率有望稳定维持60%以上，行业竞争将进一步向技术、服务、全球化维度升级。缺乏核心壁垒、仅靠低价走量的小众品牌将加速出清，头部优质车企会持续整合市场份额，消费者也将迎来产品价值更高、市场秩序更理性的新能源购车环境。
