传统大厂和新势力的正面交锋，这次落在了20万级增程SUV上。一边是造了百年车的上汽大众，把旗舰SUV大众ID.ERA 8X端上了桌；一边是跨界而来的小米，澎程N70上市也有些日子了。前者指导价22.68万起，小米澎程N70指导价20.99万起，价格相当接近，但他们面对的用户似乎不同。大众ID.ERA 8X对于相信传统品牌的成熟度，想升级又不想换味的人来说，他们要电车的安静和智能，但方向盘上还得是熟悉的德系手感，底盘还得是那种越开越有底气的紧致。而小米澎程N70是给已经住在小米生态里的年轻家庭准备的，后排要能追剧、冰箱要能冰可乐、座椅最好还能转过来一家人面对面聊天。那这两台车谁更懂用户的需求呢？
先来看外观，两台车都是大五座SUV里偏运动的体态，但气质差异不小。上汽大众ID.ERA 8X走德系简约路线，封闭式前脸配贯穿式灯带，发光车标加六条灯珠的日行灯点亮后很有辨识度，机盖线条干净利落，前脸靠大面积留白和光影比例撑气场。这种"少即是多"的处理耐看程度更高。小米澎程N70用的是家族化"行方理论"，外边是方的、边角全磨圆，封闭式格栅中央嵌着SkyNomad字母标，蜻蜓大灯双透镜点亮后像展翅，在光线较差的情况下能带来不错的视野，下包围处理得更居家，整个车头偏方正。
车身侧面，ID.ERA 8X用双峰腰线和贯穿式肩线压住重心，配置了半隐藏式门把手，ABCD柱黑化做出悬浮车顶，D柱带一点溜背倾斜，配20/21英寸轮毂和全铝四活塞卡钳， 高速并线、弯道给油，轮胎的抓地底气摆在那；高配的曜夜套件把车顶轮毂熏黑、卡钳喷红，年轻人会吃这一套。车尾是家族标志性的"天际阔肩"造型，机翼式长扰流板加外扩轮拱，贯穿式尾灯呈锐利L形。小米澎程N70的车身侧面比例更加舒展方正，车顶线条平直，门把手也是半隐藏式的，轮眉处理更收敛，轮毂是标配19英寸，可选21英寸，还带悬浮车标。尾灯造型跟前脸蜻蜓元素呼应，尾部干净利落，整体豪华感更强一点，商务场合和家庭使用都不违和。
尺寸上，ID.ERA 8X长宽高5020*1997*1750mm，轴距2970mm；小米澎程N70是4960*1998*1785（1765）mm，轴距2950mm。前者长了60mm、轴距长了20mm，后排纵向空间更宽裕，一家五口长途出行，后排坐三个人不会肩挨肩。后者车高反而更高，不过差异相当的细微，只能说头部空间不输。需要注意的是，小米澎程N70的后备厢容积起步就是1203L，能拓展到2425L，比ID.ERA 8X的496~1916L多出近500L，多出来的部分，足够装一台露营推车加两把月亮椅，放倒当床睡两个成年人也躺得开。超过5米的车长对ID.ERA 8X来说，老小区和立体车库进出要留神，新手倒车入库也得适应一阵；澎程N70虽然短一点，但轴距只差2厘米，腿部空间并不吃亏，加上纯平地板和对坐模式，后排玩法和装载能力反而更胜一筹。
内饰方面，大众ID.ERA 8X配备了15.6英寸2.5K中控屏和15.6英寸2.5K副驾屏，8.88英寸仪表，车机搭载VW OS系统，配备高通8295芯片，支持CarPlay、华为HiCar和Carlink，5G网络，语音四区域识别。副驾屏直接写进标配，副驾乘客导航、追剧、调空调都不用跟驾驶位抢屏幕，长途自驾很实用。澎程N70的中控屏做到16.1英寸3K，仪表同样是8.88英寸，车机是澎湃OS、第三代骁龙8芯片，也是5G，支持CarPlay和Carlink，语音识别做到五区域，小爱同学的生态互联是它的长项，手机上的导航音乐无缝流转到车机，家里米家生态的设备还能远程联动。20英寸HUD和后排21.4英寸3K屏可以选装，屏幕规格整体更高，但想要得另外加钱。日常用起来两台车都足够顺手。
座椅方面，ID.ERA 8X直接给了全系真皮，主副驾电动调节带记忆，主驾4向高低加4向腰部支撑，Max版起还有主动侧翼支撑，过弯时侧翼会主动夹紧身体，开快车也不会觉得甩。前排加热、通风、按摩都给齐了，夏天不闷汗、冬天不冰屁股，长途累了还能按一下，Ulktra版还给了第一排零重力座椅。二排靠背角度可调，加热通风同样具备，Ultra版二排还带按摩和腿托。小米澎程N70的座椅采用仿皮材质，但是可以选装真皮。前排加热通风按摩同样是标配，主副驾都带腿托和4向腰部支撑，二排支持前后和靠背调节、加热通风也有，上车就能把腿托伸出来歇脚。它的特色在前排可以选装旋转座椅或零重力座椅，配合对坐模式，露营时能围一圈打牌聊天，玩法比ID.ERA 8X更新鲜，代价是预算要放宽，而且旋转和零重力只能二选一。
配置上，大众ID.ERA 8X配备14扬声器音响，7.1声道，Ultra版升到23扬声器的7.1.4布局，车外还有一个扬声器，255色氛围灯，Max版起有电动吸合门，关门不用甩、轻轻一带就合上，配不可开启全景天窗；Ultra版还有矩阵式大灯，夜里会车不怕晃到对面，跑乡道、盘山路照得又远又清楚。小米澎程N70同样是14扬声器起步，可以选装25扬声器的7.1.4音响，高配直接给了。256色氛围灯，分段式天窗带电动遮阳帘，怕晒的夏天能把帘子拉上；车载冰箱、方向盘加热、电动侧踏板这些靠选装补齐。6.6kW交流加6.6kW直流的对外放电直接拉满，露营接电磁炉、给另一台电车补电，比ID.ERA 8X的3.5kW交流强出一截，这是它比较实在的地方。另外，两台车都给了50W无线充电和无钥匙进入这些基础项，取舍差异主要在标配和选装的分布上。
动力方面，两台车都采用增程动力。大众ID.ERA 8X搭载1.5T增程器，发电功率105kW，它只负责给电池和电机供能，不直接驱动车轮。Pro版是后置单电机，系统最大功率220kW，扭矩420N·m，零百加速7.6秒，日常通勤绰绰有余。Max版加前电机组成双电机四驱，系统功率拉到370kW，扭矩660N·m，零百5秒。长续航版更是顶到380kW，零百4.6秒。这个水平已经摸到不少纯电性能车的门槛，满载爬坡、高速超车都留有余量。
小米澎程N70的增程器同样是1.5T，功率112kW，比ID.ERA 8X的还略大一点；Pro版是前置单电机，系统功率210kW，扭矩330N·m，零百7.9秒，市区代步完全够用；Max版双电机四驱，系统功率310kW，扭矩540N·m，零百5.5秒，输出调得更平顺，走的是省油好开的路线，对动力要求不高的人反而觉得更跟脚。
续航方面，大众ID.ERA 8X的Pro版和Max版用51.1kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航分别是373km和340km，长续航版搭载了65.2kWh三元锂电池，纯电451km，综合续航1602km。小米澎程N70的Pro版是52kWh磷酸铁锂电池，CLTC纯电续航351km，Max版配76kWh三元锂电池，纯电直接到505km，比ID.ERA 8X长续航版还多出54km，日常通勤基本可以当纯电车开，家里有充电桩的话，一两个星期不加油都行。综合续航分别对应1351km和1461km。补能上ID.ERA 8X的800V平台更快，10%到80%只要16.5分钟，磷酸铁锂电池的车型需要19分钟，服务区上个厕所的功夫就够，小米澎程N70的快充区间是20%到80%，需要18分钟，差距不大。
底盘方面，两台车的底子一样厚道，都是前双叉臂加后多连杆的独立悬架，过弯的支撑和烂路的滤震都有底气。不过，大众ID.ERA 8X从Max版起就是双腔空气悬架，软硬高低都能调，走颠路可以把车身升起来，跑高速又能压低姿态减小风阻，双腔相比单腔，阻尼调节的范围更宽，舒适和支撑两头都顾得上。小米澎程N70的空气悬架要高配版才有，而且是单腔，同样支持软硬高低调节，日常家用舒适性完全够用，只是调节的细腻程度和极限支撑不如双腔。值得一提的是，大众ID.ERA 8X依然保持着越开越有底气的德系味道，底盘紧致、路感清晰，很适合追求操控感的用户。小米澎程N70的设定更偏家用舒适，软硬适中，市区代步、带孩子出门，乘客不容易晕车。
辅助驾驶方面，大众ID.ERA 8X配备Momenta方案，双目摄像头加一颗192线激光雷达，11个摄像头、12个超声波雷达，支持城市和高速领航，车机是8295芯片，192线的感知冗余，应对雨雾、逆光这些复杂光线更稳当。小米澎程N70是XiaomiHAD辅助驾驶系统，搭配英伟达Thor芯片，算力达到700TOPS，一颗128线禾赛AT128激光雷达，前方摄像头做到800万像素，同样是城市加高速领航，算力上限更高，后续OTA解锁新功能的空间更大。
在同级别的增程SUV里，大众ID.ERA 8X的入门价门槛比澎程N70高1.69万，顶配直接拉到28.98万，虽然价格略高，但它把动力、双腔空悬、800V和满配座舱一次给齐，想要强动力、扎实底盘和更全面的体验的话，它的性价比相当可观。小米澎程N70把价格压在20.99万起，76kWh电池、505km纯电、大后备厢和花式选装是它的立身之本，更看重续航、装载和个性化玩法的用户，它更对胃口。
