近日，商车邦在市场调研中获悉：部分销售人员将重卡电驱桥的“双电机”配置作为核心卖点进行推广，其主要论据在于双电机总功率优于单电机，且若其中一个电机发生故障，另一电机仍可独立驱动车辆，从而保障运输任务不中断。那么，重卡电驱桥的双电机配置是否绝对优于单电机？针对这一疑问，商车邦将从重卡电驱桥的构造、适配车型及应用场景等维度展开对比剖析，旨在为广大学车用户提供有价值的参考。
01
为何存在双电机与单电机的差异
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在商车邦此前发布的《科普：买电动重卡如何选择电驱桥？》专题中，已对重卡电驱桥的两种主流结构形式——外挂式与集成式——进行了详尽阐释。
某品牌重卡双电机电驱桥
外挂式电驱桥沿用了传统重卡驱动桥的桥壳、轮端、制动系统及主减速器等部件，将电机与多挡变速箱集成为独立动力总成，并通过桥壳安装法兰面进行固定。鉴于桥壳前后两侧均可设计安装法兰面，外挂式电驱桥得以在前后各配置一套动力总成，协同驱动主减速器，进而带动两侧车轮运转。
某品牌重卡集成式电驱桥
集成式电驱桥则将电机、多挡变速箱及主减速器等组件全部封装于单一箱体内，该箱体外壳即构成车桥的主体部分，两侧方形桥壳通过法兰与箱体外壳连接固定。受限于整体空间布局，目前尚未有量产的集成式双电机产品问世。
从机械结构设计的视角审视，结构精简、零部件数量较少的产品往往具备更高的可靠性与更低的故障率。从成本维度考量，双电机电驱桥的造价必然高于单电机方案。外挂式电驱桥采用双电机实为空间受限下的折中之策，因受限于安装空间，单个电机的峰值功率与额定功率较为有限，难以满足高时效型4×2牵引车及重载型6×4牵引车对强劲动力的渴求。若从逻辑控制与节能减排角度分析，若双电机系统能设定多种驱动模式，在重载工况下双电机协同输出，在空载工况下仅单电机工作，则可有效降低整车电耗。
02
适配车型与应用场景解析
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本文援引某品牌双电机电驱桥的具体参数为例：单电机峰值功率260kW、额定功率170kW，峰值扭矩550牛米、额定扭矩250牛米。
4×2电动牵引车+2轴半挂车，推荐配置单电机电驱桥
1、4×2牵引车+2轴半挂车。法规规定的总重限值为36吨，主要适用于500公里左右的快递运输场景。鉴于快递货物密度较低，约为0.1吨/立方米，100立方米货厢载重仅约9吨，4轴半挂列车总重约26吨，显著低于36吨的法规上限。500公里的快递线路通常为夕发朝至并全程高速，因此车辆平均时速维持在80km/h即可。综合车辆总重与行驶速度分析，配置单电机电驱桥已足够胜任，其中峰值功率260kW（约354马力）可满足起步、加速及超车需求，额定功率170kW（约231马力）足以支撑80km/h的匀速行驶。
4×2电动牵引车+3轴半挂车，推荐配置双电机电驱桥
2、4×2牵引车+3轴半挂车。法规限重42吨（高速公路按5轴43吨管理），主要适用于1000公里左右的散杂货物运输。此类场景对时效性要求相对较低，但对载重能力要求较高，通常为满载状态，货物重量约27吨。由于散杂货运费率普遍偏低，行驶路线多以国道、省道为主，仅在不拥堵时偶尔进入高速，占比不超过20%。依据车辆总重与行驶速度分析，建议匹配双电机电驱桥，其峰值功率520kW（约708马力）可覆盖起步、加速、超车及短距离陡坡爬坡，额定功率340kW（约462马力）负责匀速行驶，车辆最高时速可达90km/h，完全满足以60km/h时速攀爬3%长坡的需求。
6×4牵引车+3轴半挂车从事标载资源类运输，推荐配置单电机电驱桥
3、6×4牵引车+3轴半挂车。法规限重49吨，主要用于标载资源类运输，单程距离约200公里。资源类运输对时效性要求不高，行驶路线以国道、省道为主，货物重量约为33吨。结合车辆总重与行驶速度分析，对于6×4牵引车，若安装两根电驱桥，建议每根桥配置单电机即可。此时整车峰值功率520kW（约708马力）负责起步、加速、超车及短距离陡坡爬坡，额定功率340kW（约462马力）负责匀速行驶，车辆最高时速可达80km/h，足以应对该类场景需求。
4、6×4牵引车+3轴半挂车，重载运输场景。目前国内部分偏远地区存在少量重载运输需求，主要运输低附加值矿石，行驶环境以山路为主，平均时速不足60km/h，且频繁遭遇6%的陡坡。根据车辆总重与行驶速度分析，6×4牵引车两根电驱桥的轴距仅为1350mm，空间不足以容纳两套动力总成，因此只能采取2桥配置双电机、3桥配置单电机的方案。整车共配备3个电机，峰值功率达780kW（约1061马力），额定功率510kW（约693马力），可充分满足重载场景的作业需求。
双驱动桥间空间无法容纳两个电机
03
双电机多驱动模式的实现方式
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双电机电驱桥的核心优势在于支持多种驱动模式的灵活切换。从理论层面分析，多挡变速箱必然包含空挡，一旦挂入空挡即可切断电机动力传递路径。目前外挂式电驱桥的变速箱挡位通常为2挡，这使得双电机电驱桥能够实现多种驱动模式的组合。
1、在重载起步、加速或爬坡陡坡工况下，双电机同时挂入低挡，电驱桥可输出超过30000牛米的扭矩；
2、在重载低速行驶、爬缓坡或通过丘陵路段时，一台电机挂低挡、另一台电机挂高挡，电驱桥可兼顾经济性与动力性需求；
3、在重载高速行驶工况（时速60km/h以上）下，两台电机均挂入高挡，电驱桥可实现较高经济性，此时平均电耗降至最低；
4、在空载行驶状态下，可暂停一台电机工作。起步、加速及低速行驶时，单电机挂低挡驱动；高速行驶时，单电机挂高挡驱动即可。
若行驶过程中一台电机发生故障，依据电动重卡企业的设计规范：车辆必须立即停车进行维修，不可仅由另一台电机单独驱动继续行驶。
综上所述，选择双电机还是单电机电驱桥，需综合考量车辆类型、使用场景及常用工况等因素，并不存在“双电机绝对优于单电机”的定论。用户在选购双电机电驱桥时，务必向销售人员确认其是否具备多种驱动模式，并咨询已购买同类车型的用户，深入了解双电机电驱桥的可靠性、故障率、常见故障类型及百公里电耗等关键指标，从而遴选出最契合自身需求的电驱桥车型。
商车邦即将发布《电动重卡用户满意度调查报告》，通过深度走访电动重卡车队与驾驶员，梳理用户核心痛点与最新需求，力求全方位呈现各品牌电动重卡在终端市场的整体表现。
