要跟就跟到底
相比去年，无论是自主品牌还是新势力都站在舆论制高点，让合资车显得相对“低调”，可能因为一向较为保守稳定太久，在今年，合资品牌似乎“放开了”，就拿今年打响合资价格战第一枪的广汽丰田而言，竟与特斯拉发布“史上最大优惠”是同一天，不一样的是，广丰搞起了直播限时一口价，将旗下锋兰达、威兰达分别限时起售为8.98万元起与12.98万元起，还带动力电池/动力总成终身质保，“价格透明，一价到底”。
这样看来，广汽丰田似乎明白与其被动，还不如主动出击。在大环境不景气的背景下，“价格”就成了让用户掏钱的底牌。值得注意的是，与其它车企优惠政策会有所不同，除了价格透明、限时一口价外，许多消费者也看中终身质保的关键词，这是奔着一代传三代的节奏吗？一方面看出，合资品牌不得不向现实“低头”，放弃执念，摆正姿态，另一方面证明中国市场对合资车来说是非常重要。
“一口价”是合资保卫战的手段？
与其说价格战，不如说是合资车的保卫战，合资品牌与自主品牌本当是两个不同的“门派”，在价格战不断升级，合资品牌也深知会被占据更多市场份额，所以今年合资保卫战也算是广丰发起。那一口价是广汽丰田首创吗？并不是，其实上汽集团旗下也有多个品牌推出“一口价”，包括上汽大众与上汽通用旗下的别克、凯迪拉克，以及上汽MG等。
但与以往清库存的做法不同，在2024年参与“一口价”车型大部分都是销量卖的好的车，如东风日产天籁，广汽丰田的锋兰达/威兰达、凯迪拉克全新XT5等。合资品牌通过一口价让利，让价格更接近产品实际价值，在一定程度上能纠正以往虚高或混乱的价格，因此也让部分车企尝到甜头。
如别克全新一代昂科威plus在2024年9月24日宣布推出限时一口价，在10月份销量达到8154辆，环比大涨151%，政策推出两个月累计交付破2万台；上汽大众途岳在2024年成都车展推出限时一口价，途岳家族8月份销量4997辆，9月升至8615辆，10月份更是近1.4万辆的成绩。
一口价引发的连锁反应
有利也有弊，车企频繁降价自然也会有不少隐患，所以各位也看到车企在开年有着开战即决战的感觉。像合资品牌搞起一口价，尤其是自主品牌与新能源，这样便迫使其重新评估自身价格策略，算是由被动转为主动。
当然，合资品牌单靠一口价就能突破价格围城是有点困难的，即然今年都“以价换量”，那就一战到底，似乎大家都在比谁的底子够硬，特斯拉的最大优惠、小鹏最新推出的0首付+5年免息等，将入手门槛降至最低。而且还有不少车企还未加入进来，特别是“龙头”的比亚迪尚未发出绝招，这样做对消费者而言无疑是利好的，小编也是越来越期待了。
