缓解续航焦虑，是所有电动车都在努力攻克的一道难题。
近两年，随着电池容量不断增加，整车能耗不断下降，电动车的续航能力也有了长足的进步。
比如乐道L60和前不久刚上市的焕新版Model Y，都自称可以实现“开1000公里，只充/换电一次”。
那么今天，我们就让这两台车来一场面对面的续航实测，看看他们的续航究竟保不保真！
本次测试，我们从海口的碧海大道出发，环岛一圈后再次回到海口，全程正好在1000公里。
参与测试的两台车型，同样也都是长续航+四驱的版本。
从电池容量来看，即便是2025年才上市的焕新版Model Y依然较为“保守”，仅配备了一块78.4kWh三元锂电池。
至于乐道L60，使用的则是一块85kWh的三元锂电池，并且还支持「换电」这一独特的补能方式。
在高速上顶着限速跑了510多公里后，两台车都迎来了自己的第一次补能。
从表显数据来看，乐道L60的剩余里程还有39km，而焕新版Model Y仅剩14km。
至于补能速度和体验上，支持换电的乐道L60自然也是更胜一筹。
仅花了不到3分钟，乐道L60就在蔚来的换电站内完成了电池的更换。
不过需要注意的是，为了保证电池的健康程度，换电站内的电池电量一般都会维持在90%左右，并非满电的状态。
因此对于乐道L60来说，能否完成1000公里续航挑战赛尚存变数。
而焕新版Model Y经过我们的实测，即便在特斯拉自建的超充站，也花了超1个小时才将电量充至100%。
在完成了第一次充/换电之后，两台车再次踏上了1000公里续航挑战赛的征途。
那么在测试续航的过程中，我们也顺便体验了一下两台车的智能驾驶辅助功能。
对于没有选装FSD功能的焕新版Model Y而言，能体验的其实也只有LCC车道居中这一功能了。
虽然车机上的“彩虹车道”看着还挺有科技感的，但目前特斯拉FSD在国内还存在着明显的水土不服，并且6.4万的选装价格也着实不菲。
相比之下，乐道L60的NOA功能目前对于车主们是限时免费的状态。
从实际体验来看，在开启了NOA功能之后，乐道L60在高速上的表现还是较为令人满意的。
除了可以自主完成上下匝道、变道超车等常规操作外，在面对近距离cut-in等特殊情况时，乐道L60也可以从容应对。
最终，又经过了一天的长途跋涉，两台车最终都完成了1000公里的续航挑战。
满电出发的焕新版Model Y，最终表显剩余电量为2%，剩余续航13公里。
出发前SOC 91%的乐道L60，也在表显续航消耗殆尽时，恰到好处地完成了这次挑战。
如果补能后是在满电的情况下，那么乐道L60的表现相信会更加轻松。
写在最后
在完成了续航测试之后，我们还针对两台车的底盘舒适性以及露营功能和智驾进行了对比体验。
总的来看，焕新版Model Y相较老款确实有不少进步，但整体风格依然更偏运动。
而乐道L60的表现则更加全能，尤其是在智能化和舒适性方面。
最后，也想问问屏幕前的各位：1000公里只充1次电，能不能满足你们对于电动车的续航需求？
欢迎在评论区留下你们的答案！
