迈凯伦P1真的非常经典，是迈凯伦品牌十年前的标志性代表作，同期还有法拉利拉法（LaFerrari）以及保时捷918 Spyder。对于迈凯伦品牌高层来讲，这一次抢在了竞品之前推出标志性超级跑车，一定程度上会吸引目标客户下定。
迈凯伦W1车名极具含义，其中“W”蕴含“World Championship”（世界冠军）之意，并且数字“1”除了传承P1，剩下的含义不说大家也都清楚。
迈凯伦率先推出家族标志性超级跑车无外乎是一场不计成本的赌注，毕竟这部分目标客群相当狭窄。预计W1海外地区预售价要超200万美元起，约合人民币超1400万。
动力方面上，迈凯伦W1传承了P1插电式混动系统，由4.0L V8双涡轮增压发动机与后置驱动电机组合而成，后桥配有电子差速器，但W1依旧是后轮驱动。其中V8引擎是全新开发的，具备水平曲轴系统，最大转速被限制在9200RPM。不过，这样还能拥有916匹马力，比P1多了13马力。此外，中置引擎与水平线有向下3度的倾斜角，为了适配尾部巨大的尾翼与扩散器。
驱动电机采用径向磁通设计，电机尺寸紧凑小巧，可为动力系统提供342马力输出性能，如此一来总输出功率将达到1258马力，成为目前迈凯伦产品线中性能天花板车型。驱动电机与8挡双离合变速器进行整合，安装在变速器中离合器扭矩输入下游端。
不过，迈凯伦W1电池组容量不大，只有1.384kWh，被放置在底盘中以便压低车辆重心。电池不大主要考虑是自身重量，所以纯电续航只有1.6英里，约2.6公里。
插混系统为迈凯伦W1提供了一个额外的BOOST模式，可让驱动电机短暂提供电动助力，就像目前F1赛车一样，用于直线超车或出弯加速。另外还有GP模式与Sprint模式，其中GP模式可为赛道中提供时间更长的性能输出；Sprint模式则是创造单圈最佳成绩。
迈凯伦官方表示W1零百加速接近2.7秒，只需5.8秒便可加速到200km/h，达到300km/h只需12.7秒，最高时速限制在350km/h。
虽然有驱动电机与电池组的存在，但迈凯伦W1重量不足1.4吨，这要得益于官方名为“Aerocell”碳纤维底盘技术的应用，座舱其实被提升了，但车头前悬架姿态更低，并不依赖于前副车架结构，这样设计有助于减轻重量同时优化底盘气流。另外，W1的座椅是直接固定在座舱内不可调节，只能对踏板进行调节来适应不同身高。较高的座舱意味着踏板区也被提升，驾驶者的脚步同样被提升，这种坐姿有点类似于F1赛车。
车身设计上，尤其车尾基础设计灵感依旧来源于迈凯伦P1，同时融入了一些新元素。主动机动式尾翼就像迈凯伦P1一样能带来双重空气制动，这种尾翼被官方称之为“McLaren Active Long Tail”（迈凯伦主动式长尾），激活后会向后延伸11.8英寸（30厘米），从而产生额外空气下压力。当车辆选择赛道模式后，车头高度降低4厘米，车尾降低1.8厘米，长尾尾翼激活后此时最大下压力达到2205磅（1000kg）。
迈凯伦W1底盘悬架进行了强化处理，布局设计灵感源自F1赛车，符合空气动力学设计，每一个推杆上配有阻尼器，同时悬架部分集成了扭矩拉杆以及空气减振装置。为了减轻车重，部分配件使用了3D打印技术，由美国Divergent 3D公司提供技术支持。
制动系统方面配备超级跑车常见的碳陶瓷刹车盘，加上前文提到的空气制动，100km/h-0制动距离只有29米。200km/h-0刹车距离只有100米。前轮六活塞；后轮四活塞。
迈凯伦W1采用鸥翼门设计，车顶四分之三部分为天幕玻璃，当然也可以选装可开启天窗来为车内通风。
座舱设计较为传统，中控台面以及座椅中央区域使用纺织绒面包覆，遮阳板采用碳纤维材质，厚度只有0.1英寸。赛车式方向盘顶部配有换挡提示，三九点有模式切换按钮。其他控制按键都在触手可及的地方，中控屏尺寸只有8英寸，采用纵向布局，并向驾驶者一侧倾斜。