多次筛选之后我看中了东风日产旗下的天籁和零跑C01，准备二选其一，在征求了家人和朋友意见，最终选定了零跑C01。
（零跑C01）
（天籁）
首先，我必须得说，在外观方面，两款车的设计都没话说。各有各的好看之处，只是对比下来，油车和电车的差异还是很大的。
对于偏爱经典的消费者来说，日产天籁的外观或许更符合他们的审美习惯，古典且怀旧，一看就是日系车；C01的外观设计更加年轻化，前脸设计简洁大气，大灯的造型独特，给人一种恰到好处的感觉，也有着很强的辨识度。搭配贯穿式灯光设计，整体看起来简约而不失时尚审美。车身侧面线条圆润，从车头一直延伸到车尾，让整车看起来很修长。车尾部分的设计也不简单，尾灯的样式和前大灯相呼应，夜间灯光效果特别炫酷。整体外观既不张扬又不失时尚感，在路上总能吸引一些目光。
（零跑C01）
（天籁）
然后我对比了空间大小
这两款车辆的尺寸在同级别中其实都不算小，毕竟天籁被称为“移动大沙发”，但C01在尺寸上还是稍占优势，我身高一米八，坐在驾驶位上，头部空间还有不少余量，不会有那种压抑的感觉。而它5米车长带来的后排空间表现足以让我这个开惯了日系车的老车主动摇，5050mm车长+2930mm轴距 ，后排可以轻松放下安全座椅，还能留出两个成人乘坐空间，每个人都有足够的活动范围，不会让乘坐者感觉憋屈。
（零跑C01） （天籁）
当时在4S店看车，发觉这两辆车在车内配件上的差异更大。
首先是硬件，进入零跑C01最先映入眼帘的是3块数字大屏，其中属14.6英寸的中控屏幕最为显眼，C01内置的是高通8155芯片，可实现语音操控、远程操控，座椅通风加热、提前一键备车都是最简单的，可以说C01的智能化已经做得很优秀了。
相比之下天籁内饰布局相对传统，悬浮式中控屏幕更注重实用性和易用性，而且虽然也具有一些智能化配置，但在这种人车交互的深度和广度上，却难以与零跑C01相较。
也许很多油车车主跟我一样，习惯了日系车的保守，我多少能够理解，天籁的物理按键与实体旋钮给人一种安全感；但当真正了解了C01的智能化，尤其是智驾功能，也能更加便利。尤其是高速上行驶的时候，全速自适应巡航功能特别好用。它可以智能地调节车速，让车子跟着前车行驶，我只需要轻松握住方向盘。
那些曾经被我视为“花哨”的智能配置，在我体验过后深有感悟。不过这需要一个适应的过程，最终也是要看每一位车主自己的选择。
（零跑C01）
（天籁）
最后要考虑的就是最重要的用车经济性和续航问题了。
心有多野，路就有多远。除了工作，平常我也喜欢自驾游，所以一辆既省油又能开的远的车就成了刚需。
天籁2.0L是一款燃油车，不存在续航的问题，给多少油就走多少路，按照当前油价计算，天籁每公里的费用大约为0.6元，对于定位为中型车的它来说已经算是相对不错的表现。然而，作为电动车，零跑C01在这方面也具有独特的优势，它的百公里电耗大约为14度电，根据我所在地区每度电0.48元来计算，行驶100公里的电费仅为6.72元，每公里的费用甚至不到0.1元，在用车经济性上零跑C01显然占据纯电车的天然优势。
不过出于担忧我还是选择了增程版本的C01。不过，即使是增程版，相比油车成本也更低。增程模式可用电超低能耗，油耗低至4.9L/100km，纯电通勤日均成本更是不足0.4元，且充电也很方便，完全可以支撑我工做或者假期远行的需求。
当时换车的时候销售跟我说C01的风阻系数比子弹的风阻系数更低，也不知道是不是因为这原因能够实现长续航和低能耗的，这还有待我的考察。
（零跑C01）
（天籁）
现在换C01已经有了几个月，我担心它不如油车的问题始终没有出现。而我目前最大的感受是：它既解决了电车的续航焦虑，又保留了智能电动车的科技感和低使用成本，如此的价格能有C级车的空间、越级的配置，确实是15万左右预算里很难得了的。
