关于量产还原度，上汽大众销售公司副总经理范必欧（Fabio）给出明确承诺：“量产车对概念车的还原度将高达90%。”他进一步拆解技术亮点：革新性前脸设计语言彰显德系美学；搭载被誉为“机皇双子星”之一的EA211高效增程器，突破传统增程车“仅充电”的局限；舱内首创Smart Surface智能交互面板，将触控屏嵌入车门饰板，实现空调、座椅通风等功能的直观操控。这款车深度融合德系工艺基因与中国本土智驾技术，既是上汽大众布局“油电混全能源”的标志，也是德系机械性能与智能科技结合的典范。
产品规划上，李俊公布了下半年三款重磅新车：6月14日上市的ID.3 GTX套件款、8-9月推出的朗逸Pro换代车型，以及升级动力的新凌渡L——后者在保留EA211 1.5T版本基础上，高配首次搭载EA888发动机，满足运动轿车的性能需求。更长远来看，2026年将迎来6款新能源产品密集上市，被李俊称为“迈向新时代的转折点”。而支撑这一产品矩阵的，是覆盖全场景的“SUV for Everyone”战略：从7.99万的途岳新锐到30万级的途昂Pro，以每万元价差精准布局细分市场，形成行业最完整的SUV产品链。这一中文名为“从小开到大”的战略，既暗喻用户从童年乘坐途观到成年拥有SUV的生命历程，也对应产品尺寸与功能的梯度进阶。例如，针对北方极寒地区用户，途观L Pro等燃油车型强化了在线升级与语音交互；而七座旗舰途昂Pro则以放倒座椅形成“五尺大床”的灵活空间，直击长途旅行痛点。
油电同进的战略纵深与市场破局
面对新能源转型浪潮，上汽大众提出“油电同进”的差异化路径。李俊解析其底层逻辑：基于对2030年市场的预判，燃油车份额可能降至30%以下，但上汽大众不会放弃传统优势。一方面，燃油车将持续升级智能化配置（即“油电同智”），例如下半年发布的新凌渡L与朗逸Pro；另一方面，以“全势能 更出众”新能源2.0战略覆盖纯电（BEV）、插混（PHEV）、增程（EREV）全赛道。Fabio补充道，技术路线选择源于用户需求分化：“注重驾控情感的用户倾向PHEV，偏好纯电体验的则选择EREV。”ID. ERA正是后者代表，它精准切入用户续航焦虑与纯电驾驶体验的双重诉求，成为混动市场破局关键。
针对愈演愈烈的价格战，李俊明确表达了上汽大众的立场：“我们推行‘一口价’，拒绝过度营销补贴。”他直指行业痛点：消费者耗费大量精力议价，销售顾问为成交压低价格，反而弱化了产品讲解与服务体验。这种透明定价策略不仅减轻消费者决策负担，更重塑经销商生态——终结同城4S店互相压价的“内卷”，引导渠道回归服务本质。
经销商网络扩张计划印证了这一策略的成功。2025年目标净增100家以上经销商，目前已完成90余家招募，其中不乏其他品牌投资者转投。李俊揭示吸引力三大来源：其一，“一口价”政策解放经销商议价压力，使其专注服务；其二，杜绝行业诟病的“压库”行为，保障现金流健康；其三，将50%经销商考核权重转向服务质量，返利与客户满意度直接挂钩。“投资人不怕短期困难，只怕没有未来。”李俊引用“信心比黄金更重要”强调，投资人对上汽大众“合资2.0”时代产品规划的认可是核心驱动力。
用户直联与服务重构的革新实践
2025“质量服务年”标志着上汽大众从产品导向向用户导向的深度转型。为打破传统车企与用户的隔阂，企业双管齐下：在To B端，重构经销商考核体系；在To C端，建立全链路数字化直联通道。
服务透明化革命 是本年度的核心突破。售后体系借鉴医疗电子化模式：车辆进站后生成电子清单，详细标注配件来源（原厂/第三方）、维修项目及费用，用户可通过APP实时追踪。订单系统同步升级——从排产、出厂到物流运输全程可视化，彻底解决“交付时间未知”的传统痛点。李俊以医院比喻：“过去维修记录如同天书病历，现在我们要做到‘刷医保卡出报告’般的清晰。”
用户直联机制 则通过组织变革与数字化工具落地。新设用户部门专责反馈收集，高管躬身入局：Fabio在社交平台发布互动视频直接对话用户，甚至亲自协调特殊订单。李俊分享典型案例：一位用户定制灰绿拼色织物座椅的途昂Pro，因小众配置需等待一个月而@高管求助，团队紧急协调后圆满解决。这种“听劝”文化正推动产品改进，例如ID.家族“聪明款”升级后，企业已启动老车主升级方案评估。
私域流量运营成为新战场。上汽大众APP开通直播销售周边与售后产品，借鉴航空公司“去代理化”的转型经验，逐步构建品牌自有流量池。“20年前买机票找代理，如今官网直购是常态。”李俊坦言目标是通过私域更快捕获用户需求，反哺产品开发。目前，2800万存量用户与年增百万新客的庞大基盘，迫使企业依赖数字化工具实现“面面俱到”。
