平台架构
郑州日产Z9 GE PHEV与比亚迪Shark 6均基于自主研发的原生平台打造，不存在“油改电”问题，其中郑州日产Z9 GE PHEV基于全球多元越野平台——星核平台打造，历经三年由中日1000+人的技术研发团队完成，针对越野化、新能源化和国际化等具备行业前瞻性和领先性。
而比亚迪Shark 6则是基于DMO架构打造，与比亚迪旗下越野车方程豹豹5、豹8等属于同平台车型，其中“DM”代表比亚迪引以为傲的插电混动系统，“O”则指越野。二者对比来看，郑州日产的星核平台能够涵盖更多不同动力形式与用途的皮卡车型，比亚迪DMO架构则针对于插混新能源延展出皮卡、SUV等多种车型。
动力系统
对于两车来说，动力系统都可以看做是核心亮点，在电机加持下均具备不俗的动力表现。其中郑州日产Z9 GE PHEV搭载AHT全场景电混科技，具备三动力源组合，应用1.5T发动机+P2.5电机，匹配4挡DHT变速箱，可实现综合功率320kW，综合扭矩800N·m，零百加速7.6秒，相比传统燃油皮卡优势明显。需要注意的是，郑州日产Z9 GE PHEV属于非解耦四驱系统，带有传统分动箱和传动轴，在越野过程中更加从容。
比亚迪Shark 6则应用1.5T发动机+前后双电机，可实现综合功率320kW，综合扭矩650N·m，零百加速更是做到了5.7秒，但该车采用解耦四驱方案未配备传动轴，发动机和前轴电机的动力无法传递到后轴，并且采用单挡变速箱。
对比来看，比亚迪Shark 6在行驶过程中电机扮演的角色更重要，发动机在大多数工况下起到类似增程器的作用，依靠电机的大功率输出具备更强的公路加速表现。而郑州日产Z9 GE PHEV则凭借传统分时（或TOD）四驱结构在越野路段更具优势，其切换4L模式后可实现扭矩放大，在雪地泥地脱困以及攀爬等需要低速高扭矩的工况下优势明显。
另外，郑州日产Z9 GE PHEV的整备质量在不同版本中为2.2吨-2.5吨之间，而比亚迪Shark 6则达到了2.7吨，更大的自重也是比亚迪Shark 6在越野过程中的不利因素。需要注意的是，比亚迪Shark 6的牵引能力仅为2.5吨，而郑州日产Z9 GE PHEV可突破3吨，在牵引房车等拓展场景下更具优势。
续航表现
续航能力同样是考验插混皮卡的重要指标，尤其是纯电续航更是关系到日常代步用车的便利度和经济性。其中郑州日产Z9 GE PHEV分为17度和32.85度电池两个版本，均为来自国轩高科的三元锂电池，可实现纯电续航60和135km（NEDC工况），综合续航更是突破1000km。
比亚迪Shark 6则全系均为同一续航版本，配备29.6度电池组，纯电续航100km，综合续航则是800km，同样能够满足大多数用户的日常代步需求。
底盘结构
底盘结构是郑州日产Z9 GE PHEV和比亚迪Shark 6的另一大不同之处，其中郑州日产Z9 GE PHEV应用传统的前双叉臂独立悬架+后整体桥非独立悬架（可选钢板弹簧或多连杆），而比亚迪Shark 6则采用前后双叉臂独立悬架。由于比亚迪Shark 6目前在国内没有现车笔者无法实际体验，但相信前后独立悬架能够带来更好的滤震效果，但承载能力势必不及传统整体桥后悬。
另外根据此前笔者对郑州日产Z9 GE PHEV的试驾体验，其整体底盘调校偏向于舒适性，整体滤震效果在皮卡车型中表现出色，在非铺装路面也能够提供优秀的操控性表现。
其他配置
作为新能源皮卡，郑州日产Z9 GE PHEV和比亚迪Shark 6均支持外放电功能，在户外穿越、露营等场景下具备出色便利性。在外电能力上两车均具备6kW的交流外放电能力，可满足大多数户外需求，但郑州日产Z9 GE PHEV还能够支持24kW的直流外放电，进一步拓宽用车边界。
智能座舱方面，郑州日产Z9 GE PHEV配备14.6寸中控大屏，并且支持科大讯飞AI语音助手及12项远程控制功能。比亚迪Shark 6则配备15.6寸可旋转中控大屏，同样支持语音助手以及远程控制功能，所以在车内智能化方面两车可以说不分伯仲。
驾驶辅助方面，郑州日产Z9 GE PHEV支持L2级组合辅助驾驶，包含车道保持、紧急制动等功能，能够很大程度上降低驾驶员长途行车疲劳并提升安全性。比亚迪Shark 6因未在国内上市且海内外针对智能驾驶的管理法规不同故本文不做比较。
写在最后：
郑州日产Z9 GE PHEV和比亚迪Shark 6都可以称作是特点鲜明的新能源插混皮卡，整体对比来看，比亚迪Shark 6具备得益于电驱为主和前后独立悬架，在公路驾驶层面或具备一定优势。而郑州日产Z9 GE PHEV在非解耦四驱和整体桥后悬加持下，具备更加出色的通过能力和重载实力，并且具备更强的纯电续航水平。而在车内配置方面两车均做到了高端乘用车水准，展现出豪华、舒适的皮卡用车新时代。
