这台创维HT-i高原版只是一款新增车型，因此在外观设计上，它大概率会和现款车型保持一致，在前脸的设计上，它采用了内凹的设计语言，同时前格栅的设计便不算很宽大，内部则进行了熏黑式的处理，并且在前包围的两侧，创维HT-i高原版也是采用了L形的装饰条，在运动感上也有着不俗的表现。此外，在大灯组方面，创维HT-i高原版也是采用了矩阵式的设计，其内部的灯珠呈规则排列，在视觉效果上倒是给人一种较为大气的感觉。
侧身设计上，创维HT-i高原版的设计其实较为流畅，而且腰线上也是贯穿式的设计语言，同时在车顶的线条方面，创维HT-i高原版也是配备了溜背式的既视感，并且银色的窗线和车顶的银色的线条，让车辆的精致程度更加的出众。其次在轮毂方面，创维HT-i高原版也是采用了旋风式的运动轮毂，让车辆整体的运动质感更上一层楼。
尾部设计上，创维HT-i高原版的设计倒是中规中矩，像尾灯组方面，该车则采用了宽大的贯穿式尾灯组设计，配合可点亮的英文车标，在辨识度上也有着不俗的表现，同时在后包围方面，创维HT-i高原版也是采用了银色的底包围设计，并且在后包围两侧的示廓灯造型上，创维HT-i高原版也是比较显眼，在夜间的时候，能够对后方的来车进行提醒。
座舱方面，创维HT-i高原版的设计还是偏向于年轻化的，像整个中控台上，除了大量的软包材质之外，在空调出风口方面，它也是采用了贯穿式的设计语言，这无疑让其车内的精致感更加的出众，同时在显示屏幕方面，创维HT-i高原版也是采用了悬浮式的15.6英寸设计，且在屏幕的下边框内则集成了中规中矩的虚拟按键，这样我们在操作起来的时候还是比较方便的。其次在车机内部，创维HT-i高原版的功能配置也比较丰富，像高德地图导航和车联网以及OTA升级和语音识别系统等，该车全都配备，满足我们的日常所需还是没啥问题的。
创维HT-i高原版在动力方面采用了1.5L的自然吸气发动机，它能够为车辆带来81千瓦的峰值功率，同时在电动机方面，它也是采用了前置单电机，其电机的总输出功率为130千瓦，系统的总输出扭矩为300N·m。就单账面数据上来看，创维HT-i高原版在性能输出上的表现还是不差的。此外，在动力电池方面，创维HT-i高原版则采用了21.68千瓦时的动力电池，这也让车辆的纯电续航达到了115公里（NEDC工况），而在WLTC工况下的纯电续航里程达到了81公里，而且在插混系统的加持下，创维HT-i高原版的油耗方面的表现还不差，其百公里馈电油耗为5.85L，结合该车添加92号汽油补能的方式来看，在用车成本上还是有所保障的。
结言
结合上述的分析来看，这台创维HT-i高原版在各方面的表现上，都只能算得上是普通，虽然它有着115km的纯电续航，但是在25万元级这个价位当中，该车的表现其实并不算出众，再加上如今市场中的价格战层出不穷，所以创维HT-i高原版的这个价格显然是没有太大的竞争力，大家认为呢？不妨一起来评论区讨论一下吧。
