Concept 97的外观由捷豹路虎英国盖顿全球设计中心与上海专属Design Hub联合打造。官方宣称“承袭路虎家族设计基因”，前脸采用水平切面进气风道+前下护板组合，隐藏式横向格栅条，智能交互大灯融入经典光影设计，看起来有些路虎硬派风格的影子，轮廓上比较方盒子，和卫士有些相似。
车身侧面采用城堡式车身比例、建筑式结构设计，平顶造型延续经典，侧面线条利落大气，尾部采用垂直切削设计语言，近乎垂直的尾部线条致敬初代神行者，尾门中央大面积留白突出品牌标识。车身保留了神行者标志性的三角窗元素，并将其科技化演绎为品牌图形标识，蚌式前舱盖、方块状大灯致敬早期发现系列。
车内方面，Concept 97以“移动行宫”为核心定位，承袭经典的指挥官式座椅设计，采用2+2+2六座布局，第二排右侧座椅支持零重力模式，配备可升降的Targa半敞篷尾窗，座舱采用创新织物面料，兼顾环保与科技感，同时搭载远端屏+悬浮中控屏的双屏布局。
配置方面，FREELANDER神行者将联合华为、宁德时代、高通深度协同开发。未来新车将全系标配华为乾崑智驾ADS 4.1，搭载896线激光雷达，搭载高通骁龙最新一代8397车规级芯片，与华为联合打造i-ATS智能全地形系统，此外，新车搭载与宁德时代联合打造的全地形专用骁遥电池，采用800V高压平台。值得一提的是，这些配置均来自中国供应链企业，与路虎的技术储备没有任何关系。
根据此前FREELANDER神行者品牌的官方信息来看，未来旗下产品的研发主要是由奇瑞方来主导，捷豹路虎更多负责外观设计，所以这和“路虎的新能源品牌”本质上是有很大区别的。神行者曾是路虎旗下的经典车型，因此不少消费者会自然将其与路虎关联，但实际上，这款车与路虎的关联仅停留在“IP授权”层面，产品层面几乎没有任何实质绑定，更多的是借助路虎的品牌影响力吸引关注。
捷豹路虎并未参与产品的核心研发、生产与调校。也就是说，神行者品牌如今的运营主体是奇瑞。技术方面，官方已经在Concept 97概念车上定下了基调。其核心技术均来自外部供应链，与路虎没啥关系。智能化方面依赖华为，三电系统依赖宁德时代、高通，动力与底盘依赖奇瑞，而路虎的核心技术，如全地形反馈系统、越野动力调校、车身结构设计等，均未在Concept 97上有所反馈。即便官方宣称“由曾操刀揽胜、卫士等经典车型的Phil Simmons领衔设计”，也仅能说明设计团队有路虎背景，而非产品采用路虎的设计标准与技术体系。
生产与渠道方面，未来的新车将在奇瑞捷豹路虎常熟智造基地生产，该基地已投入30亿完成新能源产线升级，生产标准采用奇瑞的新能源生产体系，而非路虎的全球生产标准。渠道方面，采用创新“新零售”模式，由奇瑞主导布局，与路虎的现有渠道体系相互独立，所以从生产制造到销售环节，全部是奇瑞来做。综上，Concept 97与路虎的关联，仅仅是“神行者”这一IP的历史渊源，以及捷豹路虎的IP授权，本质上是奇瑞借助路虎的品牌光环，整合全球供应链资源打造的全新产品，挂路虎噱头的意味远大于产品本身的关联度。
神行者IP具备一定的情怀基础。作为曾连续5年登顶欧洲SUV畅销榜、拥有超50万用户的经典车型，神行者在老车迷心中拥有较高的知名度和情怀价值，但想要打开市场光有IP肯定不够，还得拿出点差异化的东西出来。目前高端新能源市场中，主打“智能+全地形”的车型很少，有个极石01如今已经没落。理想L9、问界M9等车型虽具备一定的通过能力，但本质上还是常规城市SUV，真正意义上的智能硬派越野SUV仍有大量的市场空白。Concept 97定位豪华全地形新能源SUV，若能将华为的智能技术与全地形能力深度融合，会形成一大差异化。
