怎样的大五座 SUV 才能满足年轻人的期待，小鹏找到了方向，并给出了答案。
10 月 15 日，MONA 系列首款大五座 SUV MONA L05 正式开启预售，预售价 16.98 万 —19.18 万元，提供纯电与超级增程两种动力、共 5 个配置。
把一款大五座 SUV 的起售价定在 16.98 万元，是一种很有诚意的态度。小鹏没有把 L05 的起售价抬进更高的区间，而是选择在主流价位段做文章，没有想造一台更贵的大五座，而是在满足年轻人对一台大五座SUV的需求。
除了价格，预售期的权益也很值得一提，1000 元意向金可抵扣 3000 元购车款；价值 6000 元的 20 英寸五辐运动轮毂限时优惠价 4000 元；价值 9999 元的 ROAM 套装限时优惠价 6999 元，并且这些权益都可与上市权益叠加。
“大”得漂亮的设计
大空间与好造型，过去往往被视为彼此排斥的两件事 —— 空间大了，车身就容易显得笨重；造型动感了，内部又常被压缩。MONA L05 想解决的核心命题，正是这一对矛盾：如何在尺寸做大的同时，不让它 "看起来大、开起来笨"。
答案落在比例与线条上。新车由前法拉利外造型设计负责人胡安马・洛佩兹携 00 后造型团队打造，延续 MONA 家族 VitalFlow 设计理念，用 0.6 轴长比、低趴宽体的车身比例，把一台轴距 2940mm 的中型 SUV 做成了更接近轿跑的体态。它没有靠堆砌棱角来强调运动感，而是以温润的曲面替代冗余的装饰，让整车 "大而不笨" 成为可以被直观感受到的结果，而不是发布会上的一个形容词。
细节处理同样服务于整体。星舰大灯采用阵列式参数化设计，由 190 颗 LED 灯珠构成；超红光贯穿式星环尾灯则用超过 300 颗 LED 灯珠铺陈出贯穿的光带，辨识度落在灯光的质感上，而非夸张的造型语言。
另外，对年轻人来说，要张扬，要不一样，所以，MONA L05车身提供仙踪绿、晶曜黑、罗兰紫、星云白、微月灰、新月银 6 款车色，并有 ROAM 版主题套装可搭配。对以审美选择第一辆车的年轻用户而言，这些并不只是颜色和灯光的选项，而是 "我愿意开着它出现在生活场景里" 的理由。
把空间让渡给生活
空间的价值，不在于参数表上的数字有多好看，而在于它能不能装下真实的生活。MONA L05 整车得房率 87%—— 这个数字的意义在于，车身的每一寸长度都被转化成了可用的内部空间。前排头部空间1030mm、后排头部空间1010mm、有效腿部空间1063mm，1 米 9 的身高也能从容落座。对用户而言，"五个座都能坐得舒服" 比 "账面上轴距多几厘米" 重要得多。
装载能力是这套逻辑的延伸。后备厢容积共 702L，以 1094mm 开口宽、1015mm 内舱宽、1015mm 纵深的 "三个 1 米" 设计让后备厢的装载能力在这个级别中几乎没有对手，可以同时放下三台 20 英寸折叠自行车；放倒后排后容积可拓展至 1913L，露营、滑雪这类占体积的户外装备也能装下。
另有 102L 纯平前备厢，与座舱物理隔绝、防水不串味。全车还设有 41 处储物空间，小物各就其位，避免车内 "坐满人却乱成一团"。
更值得展开的是场景化的空间设计，前排座椅一键放平，配合通风、加热与按摩功能，单人也能把座舱变成午休的空间；主副驾向后大角度放倒，又成了双人休憩的场所；宽敞的座舱配上双大屏与 20 扬声器音响，三五好友的同行便有了相处的地方。空间在这里不只是 "能装多少"，而是被重新定义成年轻人生活方式的一部分 —— 一个人时的私密、两个人时的松弛、一群人时的热闹。
智能第一梯队不必是高价车的专利
智能体验的分界线，正在从 "有没有" 转向 "够不够好"。对成长于智能化环境中的年轻用户而言，车机是否流畅、智驾是否可用，往往比一些传统配置更能决定他们对一辆车的判断。小鹏把这套能力下放到主流价位，遵循的正是 MONA 系列一贯的 "智能平权" 逻辑。
落到硬件与算法上，MONA L05 提供了两套智驾方案。Max 版搭载单颗图灵 AI 芯片，有效算力 750TOPS，配第二代 VLA Lite 模型；Ultra SE 版搭载双颗图灵 AI 芯片，有效算力 1500TOPS，配第二代 VLA 模型，支持最长 30 秒有效时序、可推演未来 6 秒场景。
后者的意义在于，它让智驾从 "看见什么再决定怎么做" 升级为结合过去、预判未来的能力 —— 复杂路况下的从容，正是建立在这种时间维度上的理解之上。
座舱智能则被组织成一套系统，而非单一配置的堆叠。前 17.3 英寸 3K 中控屏与 17.3 英寸护眼天空娱乐屏构成双交互界面，20 扬声器音响服务于视听体验，车载 MasterAgent 超级智能体则把语音、视觉、文本等多模态输入统一调度起来 —— 模糊导航、复杂行程规划这类过去需要分步操作的事情，如今一句话就能完成。智能在这里不是某一块屏幕的噱头，而是贯穿交互、行车与娱乐的完整体验。
双动力让远近之间不必取舍
续航焦虑的本质，是让用户在不同的生活半径里反复做选择：通勤够用，长途就担心；适合长途，日常又有些浪费。MONA L05 用 "一车双能" 终结这种两难局面。
纯电版解决日常活动半径。CLTC 综合续航最长 635km，综合电耗最低12.2kWh/100km，零百加速6.8秒，3C快充下电量从10%充至80%只需19.1分钟。对以城市通勤为主的年轻人，这是足够从容的区间。
超级增程版则面向更远的长途：CLTC纯电续航最长310km，满油满电综合续航1310km，综合油耗2.3L/100km，亏电油耗5.26L/100km，零百加速同为6.8秒。增程器还支持 92号汽油。
把 "选择权" 交还给用户，日常用电，长途用油，远近之间不必再靠换车来取舍。这是小鹏的贴心之处。
安全是不声张的底气
安全是最不显眼、却最不能妥协的部分，是常被提起但其实最被忽视的部分，但其实它才是产品真正的底色。
MONA L05按中国、欧洲、澳洲三大五星安全标准开发，覆盖40多项碰撞工况，把车内乘员保护、车外行人保护与主动安全能力一并纳入验证。
主动安全层面，新车全系标配 17 项主动安全功能，涵盖 AEB、AES、爆胎稳行、驾驶员失能辅助等，安全能力对标 30 万级旗舰车型。被动与主动之外，电池安全被单独作为一道防线对待：采用磷酸铁锂电芯，满足 55℃触发热失控后 24 小时不起火、不爆炸的要求；电池包底部设四层防护装甲，可承受 2000J 底部冲击；EIS 电池安全芯片主动监测预警，配合 AI 电池医生 7×24 小时守护，从电芯、防护到监测形成闭环。
面向全球的标准验证，是这层底气的延伸。新车面向全球 65 个国家和地区开展验证，累计测试里程突破 500 万公里。这些数字不写在参数表里，却是产品在极端工况下对消费者最好的承诺。
车事报告：向上一步，MONA 的边界拓展
MONA 系列上市两年有余，累计交付突破 35 万台，其中 M03 连续 24 个月位居 10—20 万纯电轿车销量榜首，L03 则于今年 7 月在慕尼黑全球首发。MONA已经验证了“为年轻人造车"这条路阶段性的成功。
而小鹏也在思考，MONA下一步的增长空间在何处，而L05则是小鹏给出的答案，诚然，16.98 万元起的预售价，已经进入竞争充分的主流 SUV 区间，这里既有成熟的合资产品，也有不断下探的新能源对手，消费者的要求也随之提高。但好在MONA L05 在颜值、空间、舒适配置与智能等层面都有拿得出手的竞争力！
