文/王俣祺
导语：雷克萨斯即将落户上海的消息一经放出，瞬间点燃了整个车市。要知道，雷克萨斯在中国市场一直以进口身份示人，如今突然要国产，又会给豪华车市场带来怎样的冲击？
雷克萨斯国产箭在弦上
2月5日，丰田中国发布公告，丰田与上海市达成绿色低碳发展战略合作意向，计划在上海金山区新设雷克萨斯纯电动汽车及电池的研发及生产公司，第一款纯电动车型最快于2027年投产。这一消息在汽车行业掀起了轩然大波。
丰田这一决策，可以说是下了大决心的。进入中国市场六十年，丰田终于按下关乎转型生死的决策按钮，成为继特斯拉之后第二家在上海独资建厂的外资汽车企业，也创造了日本汽车制造商首次在华独资建厂的历史。
雷克萨斯国产，是丰田从现实角度利益最大化的理性之选，也是雷克萨斯摆脱被动局面的大势所趋。很长一段时间里，雷克萨斯在中国市场躺着也赚钱，长期享受加价红利。但在如今这个无比内卷的时代，雷克萨斯也不得不从昔日的高高在上转变为脚踏实地。落地上海，是扭转局面的关键一役，亦是转型窗口期的最后一跃。
从运作模式上看，这是丰田100%独资的项目，避开了合资的诸多瓶颈，也省去了一汽丰田、广汽丰田二者的利益权衡，基本上复制了特斯拉的中国模式。项目预期方面，新工厂年产目标约为10万辆，前期整体运营计划创造约1000个新工作岗位，中国本土团队将承担从设计、研发到生产制造的所有流程。而建厂选址在金山，也有着诸多考量，不仅有充足的土地保障，还能依托金山在氢能等方面的产业优势，与新能源汽车高效整合，从上海辐射至长三角地区甚至更广，产业预期十分广阔。
车市“次豪华”崛起
如今的传统豪华车市场，那可是竞争激烈，BBA作为传统豪华车三强，一直占据着市场的主导地位。它们凭借着深厚的品牌底蕴、先进的技术和广泛的市场布局，吸引了大量消费者。
但近年来，一个有趣的现象出现了，越来越多的消费者开始选择“次豪华”品牌，雷克萨斯就是其中的典型代表。所谓“次豪华”，就是那些品牌影响力稍逊于BBA，但在产品力、品质和服务上并不逊色的豪华品牌。消费者选择“次豪华”品牌，心态其实很复杂。一方面，随着越来越多自主品牌高端化的发展趋势，消费者越来越理性，不再盲目追求品牌的光环，而是更加注重产品的性价比和个性化。“次豪华”品牌的车型往往在价格上更有优势，同时又能提供与BBA相当的豪华体验，自然受到了消费者的青睐。
另一方面，一些“高净值”消费者希望通过选择“次豪华”品牌来彰显自己的独特品味，避免与大众同质化。他们不想开着满大街都是的BBA，而是希望拥有一辆更具个性、更能体现自己身份的车。雷克萨斯就以其独特的日式豪华风格、出色的品质和贴心的服务，吸引了这部分追求个性与品质的消费者。
冰火两重天的国内外市场
雷克萨斯在全球市场的表现可谓亮眼。2月1日，雷克萨斯正式公布全球销量，2024年雷克萨斯全球销量851,214辆，同比增长3.3%，再创品牌历史销量新高。在全球主要市场均实现增长，其中北美洲售出379,589辆，同比增长6.7％；欧洲市场销量为82,571辆，同比增长19.3%；亚洲市场售出237,335辆，同比增长0.3%。
但在中国市场，雷克萨斯的表现却有些差强人意。2024年，雷克萨斯在华销量仅为18.19万辆，虽然同比微增0.3%，但还是远低于前几年的峰值。2021年的22.7万辆销量成为雷克萨斯在中国市场最耀眼的成绩单，此后则是一路滑坡，长期把守的中国市场进口车品牌销量冠军头衔，也拱手让给竞争对手。
不过，值得一提的是，雷克萨斯ES作为进口车，销量却一直十分坚挺，甚至出现断层式第一。根据乘联会数据显示，2024年雷克萨斯ES全年销量108015辆，是唯一销量超过10万辆的进口车，这足以证明雷克萨斯ES在消费者心中的地位。
新款加价搏市场 老款降价保下限
去年年底，2025款雷克萨斯ES在广州车展上正式上市，官方指导价为29.99-48.89万元，起售价比老款涨了3000块钱。即便如此，25款ES依然受到消费者的追捧，甚至出现加价还能销量稳定的情况。这背后，靠的是其全面升级的产品力。
外观方面，双L日间行车灯、矩阵式进气格栅和贯穿式尾灯组，让整车看起来更加霸气，颜值直接拉满。内饰方面，新增的配色、14英寸中控屏、64色氛围灯、电子挡把以及升级的空调滤芯，都让车内的豪华感和科技感大幅提升。动力上，虽然依旧是2.0L自吸、2.5L自吸和2.5L油电混动的老配置，但胜在稳定可靠，尤其是在燃油经济性方面表现出色。
而为了给销量“保底”，2024款雷克萨斯ES则进行了大幅降价，最高降幅达到13万多。这波降价操作，让ES的性价比飙升，成功保住了销量下限。虽然降价可能会对品牌形象造成一定的影响，但在激烈的市场竞争下，这也是雷克萨斯无奈之举。
国产是机遇还是挑战
雷克萨斯国产，无疑是其在中国市场发展的一个重要转折点。对于雷克萨斯来说，国产带来的机遇是显而易见的。首先，国产化可以降低成本，提高产品的性价比。中国拥有全球最为完备且极具性价比的电动汽车产业链，雷克萨斯在上海建厂后，能够深度融入这一产业链，快速获取先进的电动化技术和优质的零部件资源，从而加速其电动车型的研发和生产，缩短与国产竞争对手在电动化领域的差距。
其次，国产化可以缩短产品的交付周期，提高供应链的响应速度，进一步提升消费者的购车体验。同时，国产后的雷克萨斯还可以根据中国市场的需求，进行更有针对性的产品研发和配置调整，更好地满足中国消费者的需求。
但国产也给雷克萨斯带来了不少挑战。一方面，国产化可能会让“进口光环”褪色，消费者对雷克萨斯的品牌认知和价值判断可能会发生变化。另一方面，新势力推崇的直营模式是否会冲击雷克萨斯引以为傲的经销商体系，也是一个急需解决的问题。此外，雷克萨斯还面临着二线豪华品牌集体式微、受到一线豪华品牌降价挤压、价格战愈演愈烈以及品牌溢价不如以往等诸多问题。
写在最后
这次合作对于雷克萨斯来说是一次大胆的尝试，无论结果如何，国产化的雷克萨斯都将为整个豪华车市场带来新的变数。 未来，雷克萨斯能否凭借国产化重新夺回在国内市场的主动权，让我们拭目以待。
