汽车行业卷了好几年，终于有人算起了总账：根据统计局数据显示，2024年汽车制造业利润4623亿元，同比下滑8%，利润率仅4.3%，连工业平均线（5.4%）都没摸到。到了2025年一季，利润率跌破4%，只剩3.9%。当利润跌穿地板，全行业痛醒了，原来去年重庆论坛上广汽集团董事长曾庆洪说的“让利可以，让本不可持续”竟是行业神预言！可笑的是当时还有人嘲讽他“保守”，回头一看“小丑竟是自己”。
回看2024年，新能源车补贴退坡、燃油车库存压力大，车企们一窝蜂降价冲销量。特斯拉带头“砍价”，新势力跟着“贴钱卖车”，传统车企被迫参战。但曾庆洪当场泼冷水：“广汽不反对价格战，但要有理性和底线。”他的逻辑很直白：短期让利能刺激消费，但长期亏本 等于自杀；车企利润崩了，哪来的钱搞技术升级、售后服务？最后结果就是：消费者看似捡便宜，实则可能买到“缩水版”产品，行业整体竞争力倒退。这样发展下去，别说“弯道超车”，可能会导致整个行业崩盘。
公信部、中汽协对行业内卷现象十分重视，并针对价格问题加强了行业监督。今年5月31日，中国汽车工业协会发布重要倡议，明确提到“在依法降价处理商品以外，不以低于成本的价格倾销商品”，工信部随后发文对此倡议表示坚定支持。
6月6日重庆论坛上，中国贸促会汽车行业委员会会长王侠也明确表示：以价格战为主要体现的行业内卷，是今年牵动全行业神经的现象，并强调“千万不要把内卷的风气带到海外去”。
汽车行业想要回归正轨，健康地发展下去，践行长期主义是必经之路。过去两年，疯狂的价格战虽然短期刺激了销量，但也透支了行业利润，甚至威胁到产业链安全。如今，全行业终于痛定思痛：无序内卷没有赢家，唯有回归理性竞争，才能实现可持续增长。
整顿和规范市场秩序，打造良好的竞争环境，才是比一味内卷更好的发展之路。企业需要从价格战的泥潭中抽身，转向技术、服务、品牌等核心竞争力的比拼。工信部和中汽协的调控政策已释放明确信号：未来行业竞争将更加注重质量、创新和全球化布局，苦练“内功”破“内卷”，而不是单纯的低价倾销。
推动行业高质量发展，才能真正让企业、消费者和产业链多方受益。像广汽这样坚持长期投入研发、优化供应链、拓展海外市场的企业，已经证明了这条路的可行性。中国汽车工业的未来，不在于谁降价更狠，而在于谁能走得更稳、更远。
