新能源浪潮以来，合资品牌被动不已，面对着电动化、智能化准备没那么足，前几年合资品牌在新能源车型上的表现不尽如人意。不过现在有些合资品牌已经能直面问题并迅速响应了，广汽丰田就是这样的一个品牌，对于广汽丰田来说，2024~2026年是品牌的转型期，2027年~2030年则是战略反攻期。6月12日，广汽丰田举办了第二届科技日，全面展示了智电转型的关键性成果和阶段性布局。
广汽丰田全面推行中国首席工程师制度
在本届科技日上，广汽丰田将更彻底的推行中国首席工程师制度。之前广汽丰田的产品是以中国需求进行定义，现在则升级为了由中国智慧驱动，广汽丰田认为当今世界在智电领域中国领先全球，中国已然成为全世界的研发试金石，所以广汽丰田深入践行了现地研发。今年上市的铂智3X上市3个月订单接近3万辆，累计交付近2万辆，已经连续两个月蝉联合资品牌纯电车型销量第一，铂智3X这款车便是由中国工程师进行主导研发的。
铂智7作为下一部中国工程师现地开发的车型，首发后收获了不错的关注度和好评，配备了来自Momenta的智能驾驶辅助系统、来自华为的鸿蒙座舱，想不到吧，一台合资品牌新能源车有着如此深厚的本土化供应链助力。后续无论是全球车型还是联合开发车型，都将由中国首席工程师统筹商品企划、开发、验证评价等工作，进一步扩大中国工程师的主导权，这就包括了下一代汉兰达和赛那。
在今天广汽丰田也发布了自己未来的多路径产品阵容，在广汽丰田传统强项油电混动上，其将加速五代混动的普及，同步六代混动的研发；在纯电动BEV方面，广汽丰田将继续扩充铂智系列产品阵容，未来也将尽快量产固态电池；在增程REEV和插混PHEV方面，下一代汉兰达和赛那将推出增程版车型，另外高性能有竞争力的的PHEV车型也在开发中。
敲重点，下一代汉兰达和赛那要有增程版车型了，赛那的销量表现一直比较突出，近半年稳居销量榜第二位，这还是在仅有HEV版本的情况下，未来增加了增程版之后相信赛那是具备冲击MPV销量榜冠军的实力的。
打造全新技术平台和架构
在本次科技日上，广汽丰田还发布了未来打造两大新能源专属平台，构建全新电子电气架构的计划。第一个新能源专属平台为中小型车专用平台，可覆盖车长5米以内的车型，铂智3X就属于这个平台；第二个新能源专属平台为中大型车高兼容性平台，可覆盖总长5.3米以内的车型，支持BEV、PHEV、REEV等多种动力形式，铂智7便是基于这一平台打造的，其将于2026年第一季度正式上市。
广汽丰田还将打造全新的电子电气架构和AI智能数字底盘，全新电子电气架构从传统分布式ECU进化为以高性能中央运算单元为核心的集中域控架构，为高级别智能驾驶辅助和复杂智能座舱提供软硬件平台支撑，支持OTA，让车辆可以紧跟时下的功能潮流。
AI智能数字底盘则能提早识别路况，以毫秒级的速度完成SDC电磁减振器与双腔空气弹簧的阻尼调节，让车辆悬架该硬时硬该软时软。这两点其实大家都不算陌生，广汽丰田这次主动求变也让它的步伐跟上了主流水准，再结合广汽丰田本身便具备的造车底蕴和调校水平，相信未来广汽丰田的产品无论在功能上和行车质感上都将更上一层楼。
广汽丰田的朋友圈
上文提到了铂智7将会搭载鸿蒙座舱，这是合资车型中首台搭载鸿蒙座舱的车型，除此之外，铂智7还会搭载华为DriveONE电机，也会使用问界M9同款的华为星闪数字钥匙。不只是华为，小米同样也与广汽丰田深度合作，通过接口统一实现车载生态的拓展和开放。还有Momenta在AI智能辅助驾驶方面强势赋能广汽丰田，Momenta全新迭代的飞轮大模型在铂智3X上首发，铂智3X也将在年内进行OTA，带来车头泊入、过收费闸机等将近50项功能提升点。
未来，广汽丰田还将携手它的朋友圈企业共同研发基于“世界模型”的全新智能驾驶辅助系统，新系统在算法和学习机制上有着巨大的飞跃，全新构建的云端虚拟世界，融合语言、视觉与行为感知，将强化学习驱动系统的“自主思考、自主训练、自主监督”，学习效率提升近1000倍，让智能驾驶辅助系统在复杂、罕见场景中，实现更高效、更可靠的表现。2028-2030年，广汽丰田将进一步打破座舱与智能驾驶辅助AI的界限，构建“舱驾模型共生体”，实现车辆对道路和驾驶者的全局感知和主动响应，打造更懂用户、富有情感温度的智能出行空间。
总结：
在本届广汽丰田科技日上，我见到了一个虚心求变的合资品牌，它承认自己的短板并有计划有路线的去追赶，它并没有沉浸在昔日的辉煌里黯然神伤，而是充满朝气的面对这个大变革时代，广汽丰田的领导们在演讲的时候给我的感觉也是信心满满，每个人的演讲也都是务实不务虚，其实从产品端我们也能发现了这个趋势，铂智3X这款车给我的感觉就很接地气，无论是价格、配置还是内外设计都紧紧贴合了行业主流水平，销量上的表现也印证了广汽丰田的转型是有初步成效的，我们也期待着广汽丰田能给消费者带来更多好开好用的产品。
